1.07万
文/磊磊
近日， 广汽本田凌派 ( 参数 | 询价 ) 混动车型即将上市，作为本田品牌投产中国市场的首款紧凑级混合动力轿车。这款车有着怎样的特质？适合怎样的人群？相比立足市场多年的丰田卡罗拉混动，它又有着怎样的优劣？今天，就由我为大家一探究竟。
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7.68万起
降2.30万
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Q：不谈混动，凌派是一款怎样的车？
A：这是一辆为键盘车神深恶痛绝，但被市场喜闻乐见的“中国特供车”。虽然顶着中国市场很不待见的“三缸名头”，却始终保持着过万的月销。
究其原因，这款车对中国消费者购车诉求，做了抽丝剥茧般精妙的分析与满足。尤其是乘坐空间方面。首先，超越“现代名图”等标准B级车的车身尺寸，为它创建出堪称奢靡的内部空间，就算身高180cm的长腿欧巴，都能在这款车的后排获得一个“二郎腿级膝部空间”。
同时，宽大柔软的座椅形制与近乎全平的后排中央地台，也将这款车空间层面的优势，足够高效地利用。并且，由中央扶手联通至后排的小桌板设计，也展示了本田品牌空间利用层面的巧思。
而与上游车型“雅阁”近乎一致的外形设计语言，也加持了消费者的心理认同。
Q：车是特供车，混动是正经混动吗？
A：还真是本田家族当前最先进的1.5L混动架构（非中国特供）。
具体来说，凌派混动采用着与奥德赛/雅阁运行逻辑完全一致i-MMD双电机混动系统，匹配两台电动机，一套蓄电池组与一台热效率高达40.5%的高热效率1.5L阿特金森循环发动机。
日常城市道路行驶中，1.5L发动机并不直接驱动车轮，仅以恒定转速（也就是发动机热效率最高的状态）驱动发电机，并储存在电池当中。此时车辆仅由电动机驱动，这套低速下工作逻辑能有效避免发动机转速频繁波动，从而让发动机始终工作在最为省油的转速区间。
而在纯电驱动不甚经济的高速区间（高速状态下，电动机电耗会指数级增加），车辆则会自动切换至“内燃机驱动模式”，此时车辆仅由那台工作在最高热效率区间的1.5L发动机直接驱动。低速用电，高速用油，从而让那台1.5L高热效率发动机在最高热效率区间下工作，就是本田这套混动系统实现省油经济的方式。
Q：对于打定心思买凌派的车主，是买1.0T汽油车型，还是加钱上混动？
A：还是一句老生常谈，对于不跑网约车的一般家庭用户，指望靠混动车的省油能力把“多花的买车钱”省下基本没有可能。买日系混动，其实还是一种为更好动力体验买单的过程。
当前，凌派混动价格虽未正式公布，但按照预售价与本田一贯定价方式分析，同等舒适配置下，混动车型或将比1.0T汽油车型贵3万元左右。
由于当前凌派混动尚未有实际油耗测试报告，所以混动版与汽油版车型，我们仅能粗略估摸一下（就算凌派混动每百公里4L、凌派汽油版每百公里5.5L）。也就是说，凌派混动相比燃油版车型，百公里油耗要低1.5L左右，参照当前约5.5元的油价，每百公里能省下8.25元。参照绝大多数家庭用车15000Km左右的年行驶里程，一年大约能省下1237元，就算10年，也仅能省下12370元。就经济账来说，其实是不划算的。
混动车与生俱来的安静、平顺与初段加速的“毫无迟疑”，或许才是“加钱上混动”最为重大、引为立足的那个意义。况且凌派汽油版车型所搭载那款1.0T三缸机，也确实不算很安静、平顺的那类。
Q：对于一门心思，就是要上混动的消费者。买它还是买卡罗拉混动？
A：实话实说，从动力架构来说，凌派这套混动架构，日常开着确实比卡罗拉爽一些。但从整车视角，基于全新TNGA架构的丰田全球车型，相比中国特供的广汽本田，确实会强一些。
就两款车动力架构来看，在此类紧凑级轿车最为日常的低速路段，基于纯电驱动特质，凌派混动开着确实会干脆利落一些。整车动态特性会有着纯电车型特有的瞬态直截，也就是俗称的“给油就飞”。而基于电动机、内燃机、混动系统必须同时协作，无法电动机直接驱动的特质，卡罗拉混动的加速表现从数据上看，未必就比凌派混动慢，但动力输出的体感相对凌派混动确实会粘滞一些，开着并没有那么的爽利。
而在高速路段，凌派混动多数状态下仅可调用一台1.5L内燃机。而此时卡罗拉混动则可调动一台1.8L内燃机与一套混动系统，高速行驶时再加速的底气，相比凌派混动会强上那么一些（但也只是那么一些些而已）。
在事关整车价值感与动态品质的基础架构方面：有一说一，卡罗拉混动所采用配备四轮独立悬挂的TNGA车身架构。相比凌派混动采用后扭力梁非独立悬挂的中国特供架构，无论是行驶安心感或是操控极限，确实有着那种与生俱来的优势
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