415
文/磊磊
近日,广汽本田凌派混动车型即将上市,作为本田品牌投产中国市场的首款紧凑级混合动力轿车。这款车有着怎样的特质?适合怎样的人群?相比立足市场多年的丰田卡罗拉混动,它又有着怎样的优劣?今天,就由我为大家一探究竟。
究其原因,这款车对中国消费者购车诉求,做了抽丝剥茧般精妙的分析与满足。尤其是乘坐空间方面。首先,超越“现代名图”等标准B级车的车身尺寸,为它创建出堪称奢靡的内部空间,就算身高180cm的长腿欧巴,都能在这款车的后排获得一个“二郎腿级膝部空间”。
同时,宽大柔软的座椅形制与近乎全平的后排中央地台,也将这款车空间层面的优势,足够高效地利用。并且,由中央扶手联通至后排的小桌板设计,也展示了本田品牌空间利用层面的巧思。
而与上游车型“雅阁”近乎一致的外形设计语言,也加持了消费者的心理认同。
具体来说,凌派混动采用着与奥德赛/雅阁运行逻辑完全一致i-MMD双电机混动系统,匹配两台电动机,一套蓄电池组与一台热效率高达40.5%的高热效率1.5L阿特金森循环发动机。
日常城市道路行驶中,1.5L发动机并不直接驱动车轮,仅以恒定转速(也就是发动机热效率最高的状态)驱动发电机,并储存在电池当中。此时车辆仅由电动机驱动,这套低速下工作逻辑能有效避免发动机转速频繁波动,从而让发动机始终工作在最为省油的转速区间。
而在纯电驱动不甚经济的高速区间(高速状态下,电动机电耗会指数级增加),车辆则会自动切换至“内燃机驱动模式”,此时车辆仅由那台工作在最高热效率区间的1.5L发动机直接驱动。低速用电,高速用油,从而让那台1.5L高热效率发动机在最高热效率区间下工作,就是本田这套混动系统实现省油经济的方式。
当前,凌派混动价格虽未正式公布,但按照预售价与本田一贯定价方式分析,同等舒适配置下,混动车型或将比1.0T汽油车型贵3万元左右。
由于当前凌派混动尚未有实际油耗测试报告,所以混动版与汽油版车型,我们均仅选取官方公布油耗成绩(凌派混动每百公里4L、凌派汽油版每百公里5.5L)。也就是说,凌派混动相比燃油版车型,百公里油耗要低1.5L左右,参照当前约5.5元的油价,每百公里能省下8.25元。参照绝大多数家庭用车15000Km左右的年行驶里程,一年大约能省下1237元,就算10年,也仅能省下12370元。就经济账来说,其实是不划算的。
混动车与生俱来的安静、平顺与初段加速的“毫无迟疑”,或许才是“加钱上混动”最为重大、引为立足的那个意义。况且凌派汽油版车型所搭载那款1.0T三缸机,也确实不算很安静、平顺的那类。
就两款车动力架构来看,在此类紧凑级轿车最为日常的低速路段,基于纯电驱动特质,凌派混动开着确实会干脆利落一些。整车动态特性会有着纯电车型特有的瞬态直截,也就是俗称的“给油就飞”。而基于电动机、内燃机、混动系统必须同时协作,无法电动机直接驱动的特质,卡罗拉混动的加速表现从数据上看,未必就比凌派混动慢,但动力输出的体感相对凌派混动确实会粘滞一些,开着并没有那么的爽利。
而在高速路段,凌派混动多数状态下仅可调用一台1.5L内燃机。而此时卡罗拉混动则可调动一台1.8L内燃机与一套混动系统,高速行驶时再加速的底气,相比凌派混动会强上那么一些(但也只是那么一些些而已)。
在事关整车价值感与动态品质的基础架构方面:有一说一,卡罗拉混动所采用配备四轮独立悬挂的TNGA车身架构。相比凌派混动采用后扭力梁非独立悬挂的中国特供架构,无论是行驶安心感或是操控极限,确实有着那种与生俱来的优势
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供,不代表易车立场