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近日,NAF挪威汽车联盟在2020年针对20款纯电动车进行了冬季续航测试,测试车型囊括了现代汽车KONA EV(国内车型名称为北京现代昂希诺纯电动)、特斯拉Model S、特斯拉Model 3、奥迪e-tron、奔驰EQC、日产LEAF等各大品牌车型。
测试结果显示:所有车型在-2℃的严寒环境下,均存在不同程度的电池性能偏差,平均续航缩水率为20%。
其中,KONA EV的WLTP工况续航里程为449km,严寒条件下测试的实际续航里程为405km,仅次于特斯拉Model X,以续航里程偏差9%的优秀成绩排在了所有车型中的首位,被NAF评价为:一款性能完全符合制造商标示参数信息的电动汽车。
需要补充说明的是,挪威是欧洲电动车市场占有率最高的国家,且常年温度较低,对电动车续航的影响较大,很多车企的电动车进入欧洲市场前会将挪威当作“试金石”,因此,NAF电动车冬季测试排名的含金量可见一斑。
而KONA EV能在更为严苛环境下的NAF冬季测试中夺魁,离不开现代汽车的三电核心技术。
KONA EV与国内版本的昂希诺纯电动在核心技术上一脉相承,透过现代汽车的这套三电技术可以看到,优秀成绩的背后有着“能量管理”四个大字,下面就详细来说一说,昂希诺纯电动如何做到这一点的。
(一)低损耗且高效的动力系统
昂希诺纯电动采用了大陆集团提供的EM15系列永磁同步三合一电驱系统,由于三大部件的集中整合,减少了过长线束带来的能量损失,并减少了更多的部件壳体,让整套电驱系统更轻巧,最大功率为150kW,整体重量仅为76.9kg。
在电驱系统内部,昂希诺纯电动的电动机还采用了扁铜线绕组排布结构,实现更高的满槽率,进一步提升功率密度并降低能耗。
得益于此,昂希诺纯电动的电动机功率远超同级大部分车型。而这套动力系统也连续两年获得了沃德十佳动力系统称号。
(二)动力系统与动力电池的完美搭配
昂希诺纯电动的NEDC续航里程为500km,官方能耗为13.8kWh/100km,动力电池采用的是宁德时代的NCM523。电池容量为64.2kWh,电池组能量密度为146.6Wh/kg。
不高的电池容量,意味着昂希诺纯电动更轻的电池重量,带来更低的能耗。
中等水平的能量密度,则意味着昂希诺纯电动并没有一味追求续航里程,而是以安全为前提。
综合来看,同样的电池容量下昂希诺纯电动更高的电效率可以提供更长的续航,并且不牺牲安全性能,能量分配和应用更为合理。
(三)“榨干”一切可以利用的能量
昂希诺纯电动上还有更多黑科技的加持来保证能量利用的最大化。
黑科技一:制动能量回收系统
昂希诺纯电动的能量回收系统,通过传感器感知制动踏板的开合角度和踩踏力度,动态分配电机制动和机械制动的比例,在不影响正常减速制动的情况下,实现最大效能的制动能量回收利用。
黑科技二:高效温度控制
昂希诺纯电动车的EV温控系统通过实时温度监测、液冷控制回路、PTC电阻丝、温控器来确保电池的最佳工作温度,并使电芯温差保持在5℃以内,确保电池安全的同时,也保证寒冷环境下的正常使用。在这基础上,昂希诺纯电动还采用了陶瓷隔膜涂覆工艺、高压接线模块、断熔保护等技术优化电池的隔温性能和线路安全,最大程度的降低电池在各种情况下的故障和自燃。
黑科技三:超低风阻系数
昂希诺纯电动拥有0.29Cd的超低风阻系数,同时采用了专属的Areowheel空气动力轮毂,进一步降低行驶中风阻带来的能量消耗。
写在最后:
从昂希诺纯电动的各项技术来看,它用“榨干”的方式将所有可以利用的能量都利用起来,从而实现续航里程的最大化,这也解释了KONA EV为什么可以在NAF的冬季测试中打败众多高手拿到第一。相比那些实际续航里程与标定续航里程相去甚远的产品来说,昂希诺纯电动绝对是一个实实在在不“撒谎”的好产品。
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