【菲常体验】试驾保时捷Panamera

车开得多了，对转向手感有着不同的感触。有的车明显感觉方向盘后面就是一根棍子，跟车轮是硬连接，转弯时跟用手去掰车轮没什么区别，需要用这根棍子不断地去修正前轮的指向。有的车方向盘像是插到一堆棉花里，轻得自己心里都没底，不知道这一把方向打下去车子能有多大反应。有的车像在一个面团里打方向，明显感觉到有阻力，但也知道那个面团被搅烂了，还得我把它恢复原状。有的车像是把方向盘直接插进了车的后脑，我的手加方向盘就像一根神经，把脑中最细微的念头原封不动地拷贝到车的大脑中，在执行的过程中甚至忘了手指的动作，忘了神经的存在。保时捷就属于最后这一种。

我想到了，车头就已经在那了，这在日常驾驶中尤为神奇。有时候真不知道我为什么会并线过去，仅仅是因为我瞥了一眼反光镜吗？完全没有刻意的对方向盘施加任何力道，车子就不由自主地过去了，而指的正是我脑中想要的方向。也不知是靠那恰到好处的反作用力，还是手臂下意识的反应，车头就已经回正了，这也许就是车子的灵性吧。保时捷的方向性，是活的。

从Panamera GTS上下来，换到拍摄车宝马X4M上时，如果说方向盘后面连接的是一根血管，那么能明显感觉到，X4M有一些极其轻微的血栓和肿块，只有在同样极其轻微的调整时才能感觉到。这完全不影响它成为运动健将，但和保时捷那血液能够喷薄而出的健康血管相比，还是少了一些活性。当然了，满大街的车，都是打了好几个支架的死气沉沉的脆弱血管，更别提活动活动筋骨了。

轿车的低底盘天然优势，在Panamera GTS Sport Turismo上被放大了。两米宽的车身，比别人宽一倍的轮胎，趴在地上，想不稳都难。那些减震的流行词汇，什么支撑性，什么韧性，我感觉不出来，只知道高速上以120公里每小时的一个紧急变线，并没有心有余悸的感觉，车子只不过是抱着我平移了过去，又用能预判我思维的方向盘把车子捋正了而已。

一定有人经历过在并不平坦的路面上，如果油门给得深一些，车子碾过坑坑洼洼时某一个车轮突然一哆嗦那种心惊肉跳的感觉。想象一下如果自己手脚并用在路上飞快地爬，突然有个坑，左脚一下蹬空了，是不是整个身子都跟着一机灵？不过这种情况，都被Panamera GTS强大的电控四驱系统化解与无形，而且325毫米宽的轮胎被空气减震器牢牢地压在地面上，根本不给喘息的机会，想离地，那是不可能的。

行驶在密云山中的一条盘山道上，在能获得最大视野的每一个右手弯，我都尝试着比之前更早开油，想试着摸一摸这套四驱系统和轮胎的极限，哪怕吱吱一声，我也就满足了。但它就是一声不吭，给多大油门，就多快出弯。我在绝望之余，偷偷瞄了几眼四轮动力分配状态，发现每个车轮的牵引力都在零之一百之间无极调整，也就认输了。

穿紧身衣和阔腿裤跑步的区别，不用去试，想想也只能知道区别有多大。但你不曾想到，这套“紧身衣”居然占地十平米重两吨。斯图加特人是如何把这么大的一台车做到如此贴合身形的，我们无从知晓，但不敢否认的是，在纯粹的驾驶者心中，追寻的那每一次形随心动的惬意，才是真正能清空他们银行账户的原因。

这就是传说中的操控吧？