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车市遇冷，消费需求低迷，本就接受度不高的三缸发动机车型，正面临严峻的考验。4月销量榜单的出炉，更可谓是几家欢喜几家愁，显然福克斯就是“愁”的那一家。4月最新销量显示，福克斯月销2888辆，四个月累销还没过万，而同月老对手思域月销18579辆，患难兄弟英朗月销22880辆，福克斯的月销量和英朗差距近2万。说得更直接一点，福克斯要想重返前十，你单月销量超过宝马5系都难，现在宝马5系月销量都是万辆以上。
图注：2020年4月轿车销量排行榜
大概连福克斯自己也想不通，同样都有三缸发动机，同样都是运动家轿定位（思域，入门低配车型搭载了1.0T三缸发动机），或者同样都是美系车（英朗，2021款高配车型搭载1.3T三缸发动机），为什么车和车之间的差距就这么大呢？
第四代福克斯从上市至今也有近两年的时间了，始终没能迎来预想中的销量表现，在这期间，福特品牌也是在尝试挣扎和转型自救，通过车型降价，抛开品牌溢价因素影响，将价位拉至和自主品牌相似的水平线来近身肉搏，符合国六排放标准的福克斯，10.88万起售车型终端优惠近2万，不过结果显而易见。
时至今日，福克斯畅销多年曾经积攒的口碑和车型著称的操控加分，依旧有不少消费者对它抱有期待，从目前的形势来看，福克斯还能重回销量榜单前十吗？
想要成为思域，首先你得是本田，想要有英朗的销量，首先你得拿出媲美英朗的诚意。看似英朗销量超思域，其实在三缸发动机车型中，真正过得舒服的只有思域，有强大的品牌背书，以及信仰和溢价因素影响，思域终端不降价也依旧畅销。英朗的销量是建立在两个基础上，一是大幅降价和针对小排量三缸发动机的超长质保政策，二是遵循市场反馈，重启四缸发动机车型。这两款车可以成为福克斯的借鉴学习目标，也就是说，要么品牌影响力超本田，要么优惠力度媲美英朗，或者也学习英朗重启四缸发动机试试。
这几点目前来看，福克斯都没有做到，自然也谈不上重回前十。
市场竞争越来越激烈，在菲斯塔等新品车型的冲击和思域、高尔夫等老对手的围攻之下，对福克斯来说，生存环境愈发恶劣，不进步就意味着退步。而福克斯抛开三缸发动机，其他层面产品力表现如何？
只能说是中规中矩，算不上拔尖，对年轻消费者来说，它不够“亮”，而对家用需求受众来说，它又不够值，不像英朗优惠后能让你忽视三缸机的稳定性，或者超长质保政策能够让你放下质疑，不甚清晰的定位以及不算优势的产品力，就造就了福克斯现如今的地位，重返前十，真的是很不现实。
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