从普拉多看到帕杰罗，最后买了哈弗H9？

答疑解惑：花30万买台哈弗H9的人，真的是退而求其次的“穷人”？

2017年，笔者采访了一位2017款哈弗H9柴油7座车主，其以超26万的价格拿下顶配柴油哈弗H9，落地价格直逼30万，在我们长达半个小时的对话中，对这种愿意花30万价格选择国产车的车主，我有了新的认知。

选择哈弗H9的根本，是实在不想被外资品牌的情怀所绑架，同级别车型中，帕杰罗技术老旧且可靠性相对中庸，普拉多则由于日系车的定位被一些消费者所排斥，从某种意义上来说，哈弗H9开辟了另一条消费路径出来，这条消费路径与普拉多、帕杰罗平行发展，不存在任何高低之分。

【01】一问：买哈弗H9是因为“穷”吗？

花30万买哈弗H9的车主穷不穷我不知道，但我一定知道有些人很键盘，从客观角度分析，30万预算能够选择到一台奥迪A4L、3系、汉兰达以及冠道这种常规意义上的高端合资、入门合资车。

2019年行业消费数据显示，国内市场73%的消费者选择了指导价20万以下车型，选择20-30万车型的消费者，仅仅占到了行业消费者的9.3%，选择30万以上车型的消费者，占比缩小到7.4%。

数据告诉我们，能消费20万以上车型的消费者，仅仅占到市场整体的16.7%，无论是价格还是消费群体占比，20万以上车型都是不折不扣的小资产品。

有人用普拉多50万的高价来佐证哈弗H9“穷人车”的观点，从某种意义上来说不具备任何参考价值，如果这种说法能够得到信任，那么对于陆巡车主而言，买普拉多的也都是一群穷人，用奇怪的思维验证奇怪的观点，根本无法站住脚。

【02】二问：从普拉多看到帕杰罗，为什么选了哈弗H9？

摆在消费面前的事实是，选择哈弗H9的确能够省去一部分预算，相比于普拉多40万的预算，帕杰罗30万的预算，哈弗H9的确不具备价格上的高度，但对于原本就手握40-50万预算的消费群体来说，便宜一定不是第一吸引力，产品本质上无法拒绝的优势才至关重要。

从越野本质上来说，普拉多2700不具备越野属性，小马力以及低扭矩数据平地起步已经是一个问题，那么对于有越野需求的消费者来说，一定不会选择普拉多2700，更何况这是一款没有任何差速装置的越野车，一旦受困，那么单凭自身能力脱困的可能性较低，普拉多2700首先被淘汰。

而帕杰罗金标双锁版本的确实力不俗，但帕杰罗V97版本技术标定实在过于落后，无论是内饰设计风格还是配置表现，已经与时代脱节严重，此外帕杰罗忽视了城市使用感受，城市油耗表现以及科技感欠缺明显，这是一把越野好手，但不是通勤助手。

没有人买一台车会整天寻求诗与歌的远方生活，柴米油盐的生活仍然需要兼顾，帕杰罗这位越野悍将征服广袤的天地，却无法立足于摩登都市。

哈弗H9严格意义上不算是行业强者，但事实上越野表现、科技时尚、城市舒适各方面都有自己的优势，比普拉多2700更强的越野性能以及比帕杰罗更好的城市舒适性，让它成为不少用户为中庸考虑的选择。

【03】三问：哈弗H9车主到底懂不懂车？

“懂车”是一个非常模糊的界限，如何才能算懂？是认准牛头标老字号算懂车，还是一脚踢开普拉多2700算懂车，千人千面的选车观很难有一个更好的标准，换个角度看车市有一个评定标准一定不会错：品价是否对等。

在价格天平上做衡量，产品是否能够带来越级的表现，所谓越级，就是在与同价位车型做对比，是否拥有更好的吸引力。

普罗大众消费最多的20-25万级市场中，哈弗H9面对的是途达、撼路者以及五十铃这些合资对手，从质量、设计、配置、用料以及越野表现上来说，哈弗H9并未表现出过于逊色的竞争力，相反这些优势在竞品均无法很好展现于消费者的环境下，哈弗H9打出了自己的一手好牌，2.0T+8AT+TOD+伊顿差速锁，彻彻底底颠覆了合资对手无法很好发力的市场现状。

20-25万级消费区间中，仍然有较多合资品牌在兜售自己所剩无几的品牌溢价能力，而越野细分市场又是一个极为拼产品本质的市场，如何给消费市场提供更好的产品表现力，远远比品牌本身能够撩拨市场。

哈弗H9这群车主懂不懂车，我想从抛弃普拉多2700的那一刻起，就已经能够证明他们的专业水准。

如果从行业角度来看哈弗H9，国六排放将会在2021年全面落地，这意味着国五进口越野车的时间已经不多了，在帕杰罗、普拉多、途乐彻彻底底退出市场之后，你能够选择到40万以内，最合适的产品就是哈弗H9，无论是性能、品质、设计还是科技感，哈弗H9都是最优选。

市场销量也告诉我们，哈弗H9=途达+撼路者+牧游侠的公式，在销量数据层面是成立的，优胜劣汰，从来都不会锁死在品牌上。