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上一周终于有比较重要的燃油新车了，那就是全新的标致2008。它同步推出的纯电版e2008，其实也挺值得关注。另外传祺的GS4 Coupe作为轿跑SUV的后来者，新鲜度已不似当年的星越、长安CS85 COUPE和哈弗F7X，但对于喜欢这类车的人来说，也不失为提供了一个新选择。
全新标致2008
上市日期：5月20日
品牌：标致
指导价：10.99-14.99万元
关注级别：★★★★★（重要的全新车系）
关键词：中国首发，标致翻身，CMP平台，3D投影液晶仪表，爆表颜值，三缸，双离合
感觉标致很久没有这么被关注了，而且还是对应一款小型SUV。不过，这款车还真的不可小觑。它应该算是标致的“卧薪尝胆”、“励精图治”之作。也正因为如此，这款车的首发地是在中国而不是在欧洲。这在标致历史上也是“头一遭”。
对于全新标致2008的设计，用“好评如潮”来形容应该毫不为过。印象中，很少有一款车设计出来会如此没有争议的都觉得好看。难得的是，这种类似“万人迷”的外观，很容易被划归到“俗气”的行列，但全新标致2008并没有——不但没有任何俗气，而且设计感十足、创意十足。官网对于这款车特点的浓缩是“猛兽来袭”。卡叔觉得，或许用“萌兽来袭”，更能体现它的精髓。
不光是细节设计创意十足，它的整体轮廓，也是小型SUV里少有的、经得起各个角度推敲都不违和的。这同样体现出设计师的功底。
还有内饰。就不多赘述了。这是标致的传统强项。只是全新2008做得比以往的车型还要有创意。例如那个已经被很多人津津乐道的3D投影式全液晶仪表。
全新2008设计上的亮点还有很多。例如储物空间方面，中控台下方的双层储物槽、超级大的手套箱等等，既是标致特色，又符合国内的用车习惯。
作为PSA在国内投放的CMP平台首款车型，全新2008在内功层面其实也可圈可点。动力配备上，全新标致2008也没有再延续1.6L起步，也不再提供手动挡车型，而是直接标配1.2THP+6速双离合。所以虽然看起来它10.99万元的起价比老款高了不少，但真实的价格是要比老款更低的。
虽然都属于小型SUV，但其实这个细分市场是有高低差别的。例如缤智/XR-V与途铠/探影，其实就不是一类车，CH-R/奕泽与科雷缤、劲客，也算不上真正的对手。以全新标致2008的尺寸、轴距，以及车身工艺用料、综合表现等各个方面来看，它应该属于前面这一类。也就是它更应该去与缤智、CH-R等车型竞争。但与此同时，它又在产品策略上采用了相对的低姿态——它的起价只有10.99万，同配置的情况下，价格也要低于这些竞品。目的，当然也是为了前面所说的战略——希望能实现“复兴”。
全新标致e2008
上市日期：5月20日
品牌：标致
指导价：16.6-18.8万元
关注级别：★★★★（重要的纯电新车系）
相比燃油版，可能纯电版的e2008关注度会低很多。但实际上，这款车同样也是非常值得关注的。类似的产品，国内市场极少、甚至可以说没有。
之前在说CH-R EV的时候卡叔曾表达过这个观点，即国内的合资纯电本来就不多。真正能做到“原汁原味”的，就更少。这与三电系统国内外的技术水平相差不大有关——选用国内配套的三电系统，要比一味追求原汁原味更有利于控制成本。有些厂商，则采用相对折中的方案——用合资车的平台，匹配国内的三电系统，但同时也不悬挂合资车的品牌，最终将价格压到比自主纯电高不了太多的水平。
CH-R EV是个例外，它的三电是原汁原味的。所以它的价格也鹤立鸡群。
e2008则可以视为另一个例外。有一点要承认，e2008的三电系统与欧洲上市的e2008是不完全一样的。这其实也并不奇怪。即便如奔驰EQC，到中国以后也得匹配国内的电池。特斯拉未来，也将配备宁德时代的电池。像CH-R EV那么“矫情”的，确实是少数。
e2008的电芯来自宁德时代，容量则比海外版要小，所以它的续航只有360公里，看上去不咋地。但这里面是有原因的。
e2008采用的是eCMP平台。也就是标致在研发CMP平台的时候，同时考虑到了燃油和纯电的需求。即所谓的油电共享平台，与新一代比亚迪王朝系列的做法类似。
大多数“油改电”的纯电车，都存在乘员舱地板抬高（为了布置电池），影响乘坐舒适性的“BUG”。因此e2008的电池并没有像常规车型那样布置在地板下，而是分别布置在前后座位下方。这就使得其电池组的体积是相对固定的。当电池能量密度有变化的时候，续航也就会有变化。这也是为何国产e2008的电池只有45度电，而海外版有50度电的原因。
或许你仍疑惑：宁德时代的电池现在做到180瓦时/公斤都没问题了。匹配宁德时代的电芯，电池容量应该更大才对啊。
这就涉及到另外一个观念了——无论你觉得对与错，海外厂商在国内推纯电，能量密度的策略都偏保守。包括奔驰EQC，都是如此。e2008的电池能量密度，选用的也是141.6瓦时/公斤的版本。原因嘛，应该主要还是安全，而非成本。
三电的另外两项：电机与电控，国产e2008也与海外版不同。它采用的是大陆集团的系统——也是大供应商，没毛病。而且从电机扭矩与海外版同样为260牛•米来看，其标定应该也是全球统一的。
所以总体上看，e2008的三电系统虽没有像CH-R那样BT的“原汁原味”，但依然可以视为与海外版e2008相当的车型。
有了这些基础以后再看它的价格，感觉就会不一样了。e2008的价格体系是与理念VE-1等车型一致的，而要比CH-R EV低6万元。而相比同价位车型，它的劣势是续航短，优势除了设计以外，就是前面所说的背景了——相对要更原汁原味，属于“正经的合资纯电”。
传祺GS4 Coupe
上市日期：5月20日
品牌：传祺
指导价：13.68-14.68万元
关注级别：★★★（非主流新车系）
又双叒叕是轿跑SUV。感觉最近轿跑SUV扎堆，但其实多少有点错觉。因为这类车本身就扎眼，每来一个就让人印象深刻。细究起来，真正扎堆的是长安CS85 COUPE、星越、哈弗F7X那会儿，一股脑上了三款。之后，其实也就领克05，然后就是此次上市的传祺GS4 Coupe。
外观内饰没什么好说的，虽然传祺自身认为它不是简单的GS4轿跑版，甚至表示连设计团队都与GS4不一样。但，它真的就是GS4轿跑版。平台一样，尺寸接近，连内饰也只是多了运动化包装而已。
如果非要说特别的，车顶到车窗的银色装饰条（官方称“暗夜银钩”），可以算是一个独具一格的设计吧。
内功层面，与其他轿跑版SUV类似，即开起来与同平台的普通版是不一样的——肯定是更运动了。
硬件层面，Coupe版与GS4最大的区别，是换装了7速双离合变速器。这种做法与长安如出一辙——普通版采用的是爱信6AT，轿跑版则换装双离合以更好的应对运动化需求。另外，它们二者其实也肩负着“验证旗下新战略双离合变速器”的任务。
与长安那款7速双离合属于长安自主研发一样，传祺这款也是广汽研究院自主研发的新作，同时也属于广汽动力总成技术中的重要一环（而不是来打酱油的）。
关于自主品牌发力双离合这个大背景，卡叔之前没少说，这里就不赘述了。这些双离合，都是大背景下的产物，并且陆陆续续都要服役，同时还要承担重任。这其中，甚至包括前面说到的、国产标致2008配备的东风格特拉克的DCT200。
从官宣来看，这款7WDCT湿式双离合，在自主研发层面投入不少（而不是单纯依赖博格华纳或格特拉克、鲁克等等）。例如它的控制单元就是自主研发的。从配备的顺序来看，它之前在GM6上首发配备，然后在GS4 Coupe上配备。未来，配备的车型只会越来越多。
除了变速器，发动机的调校也更激进，这些都是意料之中的。所以虽然与普通版是同一台发动机，车子整备质量也差不多，但GS4 Coupe确实更快。从匹配的情况看，这款双离合也“对得起观众”。说实话，双离合发展这么多年，技术已日臻成熟，也大可不必“谈双离合色变”。
比较关键的价格层面，传祺采取的是高配高价策略。所以它的起价看起来很高，要13.68万元，感觉比GS4、CS85 COUPE、哈弗F7X都要贵一大截。但其实并非如此。
仔细比较的话，与其入门款配置相当的普通版GS4位13.18万元的智联科技版。相当于Coupe版贵了5000元（但配置少了全液晶仪表）。从竞品的情况看，CS85 COUPE与CS75 PLUS的差价也大致如此。轿跑SUV没有普通版那么能“冲量”，买车人对价格的敏感度也相对更低，价格高个数千到一万是合理的。
既如此，与竞品的比较情况，也就和GS4普通版与竞品的情况类似。即相比CS85 COUPE和F7X，GS4 Coupe要略贵一些，但也就是数千元的水平。相比星越，则要便宜数千到一万。这很正常。毕竟星越的CMA平台和沃尔沃背景的发动机，是其他几款车没有的。
从终端情况看，星越与CS85 COUPE的销量差不多，今年前四个月的月均销量在千辆左右。不出意外的话，GS4 Coupe也会维持这个水平。其实这类车，已无所谓性价比的PK。它更大的意义在于能提供更多的选择，让你找到一个更对自己胃口、满足自己个性的车型。
易车号作者提供
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