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每个行业都有着每个行业的精彩故事，在车圈也一样，如果说吉利造车的速度堪称"下饺子"，那奇瑞造品牌的速度和这也有得一拼。奇瑞一路走来成立的子品牌真有不少，曾经推出的子品牌有开瑞、威麟、瑞麒、凯翼、观致，而在去年也隆重推出了全新子品牌星途和捷途，一个主攻高端市场，一个主攻低端市场，再加上奇瑞汽车，大有三箭齐发之势。
奇瑞，也算是自主品牌的"元老"，在2007年，仅仅成立10年的汽车品牌就突破了一百万的销量。但时至今日，奇瑞汽车还剩下的子品牌只有奇瑞、开瑞、捷途、星途。从新成立的星途和捷途来看，捷途十分的争气。
在2019年国内乘用车市场销量预计同比降幅超过10%的严峻环境下，捷途2019年全年累计销量达138032辆。这样的一组数据对于新成立不到一年的新品牌来说，称得上"逆市上扬"的奇迹了。
不可否认，这样的成绩按理说是典型的"黑马"品牌，甚至是自主SUV阵营一股不可小窥的力量。但自2月疫情的风波开始，捷途就遭到了重击。从目前捷途的车型序列来看，捷途X70和捷途X90是捷途的主力车型，然而从2月开始，两款车型的销量就走起了下坡路，而且并无回弹之势。
就拿主销车型捷途X70来说，和同为子品牌的长安欧尚主力车型欧尚X7相比，自2月份以来，欧尚X7直线上升，且3、4月份的销量都稳定在了1万台以上，而捷途X70甚至没有5000台。伴随着车企们的复工复产，主流车型大多都恢复到了巅峰状态，而捷途X70的热度却迟迟提不上来……
而这背后的原因其实也很好理解，往前翻翻，你会突然发现，捷途的这条路子很熟悉，没错，这不就是第二个宝骏？多年前的宝骏，也是风光无限，但繁荣过后就是被市场边缘化。捷途自诞生以来，旗下车型的定价都很低，捷途X70（6.99-12.29万）一辆中型SUV，7万的起步价已经是行业底线了。而突如其来的疫情，让不少车企都走上了降价之路，捷途已经没有降价空间，但竞争对手却有，所以消费者的购买热情轻松被转移。
还有，正如前文所言，捷途诞生以来就被"低端化"，在消费者的眼里，捷途就是低端，星途就是高端，这就更难让捷途实现产品向上，也就导致了后续推出的车型（捷途X90/X95）屡屡受挫的局面
但归根结底，捷途成也廉价，败也廉价。抛开产品力本，品牌价值孱弱是捷途汽车遭受重创的核心因素，尤其是在市场下行的大环境下，主流车型的逐步下探已然让它没有太多的生存空间。也有网友表示，奇瑞是不是真不适合"生子"，这就是造一个凉一个的节奏，你觉得呢？
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