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近些年，汽车圈最火的词汇莫过于“换壳”了，要说换壳谁最强，那肯定非大众莫属了，这里说的并不是大众和奥迪，在产品实力层面，两个品牌的差距还是比较明显的，说到这里，相信大家已经猜出今天的主角了，它就是斯柯达，旗下B级车速派正是很多人说的大众帕萨特“换壳”车型，当然也被网友称为廉价版大众，作为国内第一款引入的MQB平台的B级车，速派的命运却没有它的兄弟帕萨特和迈腾好，尽管目前终端的优惠都超过了3万，但上个月，速派只卖了260台，难道这款当红B级车的“换壳”车型真的有这么不堪？
国产斯柯达属于上汽大众，定位要低于上汽大众，这也是为何同平台、同级车型，大众卖的要比斯柯达贵的真实原因，就比如今天讲到的斯柯达速派，同为B级车的它，售价却要比同平台的帕萨特便宜不少，而且两款车型的“三大件”也保持一致，所以有人称它为廉价版的“大众帕萨特”，斯柯达在国内的品牌溢价能力远不及大众，这也是大众车型比斯柯达车型贵的关键原因，除此之外，在二手车的保值率方面，速派也远不及大众帕萨特，虽然这些和产品本身没有关系，但现实就是如此。
如果预算有限，速派还是值得考虑
其实从产品角度来看，速派和帕萨特的差异化并不明显，而且价格要便宜不少，就以2.0T低功率入门版车型为例，速派的官方指导价为18.69万，而帕萨特则来到了21.79万元，加上终端优惠比较大，速派的性价比优势还是比较明显的。
两款车型都搭载2.0T低功率发动机，匹配7速双离合变速箱，型号略有差别，速派是EA888-DKV，帕萨特是EA888-DPL，虽然动力参数也保持一致，但百公里加速时间速派更占优，速派为7.9s，帕萨特为8.4s，其实这和两款车的调教也有很大关系，速派的调教偏运动，有北欧车型的风范，帕萨特则主要强调舒适性，两款车的底盘表现也是如此，速派开起来更有旅行车的感觉。
虽然被称为“换壳”车型，但帕萨特和速派在车身尺寸方面差异化还是比较大的，从参数来看，帕萨特要比速派大一些，车长多了64mm，轴距多了30mm，在实际的空间表现上，两款车差别并不大，由于设计原因，速派反而在后备厢空间上占据优势。
至于配置，如果是同价位，肯定速派有优势，要知道速派380TSI顶配才22.99万元，而这个价位连帕萨特330TSI中配都买不到，所以速派的性价比是很出众的。如果非要找点差别，那就是速派在用料方面确实没有帕萨特好，比如速派门板材质为硬塑料，而帕萨特则为搪塑材质，质感上确实不如帕萨特。
阿川评车
由于市场保有量变低，速派的影响力也在下降，如果只看产品，速派和帕萨特相比，并不落下风，最多也就是叫好不叫座罢了，还是那句话，买车和预算紧密相关，如果嫌帕萨特太贵，不妨退而求其次选速派。
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