大众和奥迪还在用铸铁发动机，只是为了控制成本吗？

目前，铝制发动机的应用已经非常广泛了，不再是豪华品牌专属，比如丰田本田，基本上都换成铝制发动机了。

然而，大众的EA888系列却依然是铸铁发动机，这是为什么？只是单纯为了控制成本吗？

可以说，大众EA888系列发动机是业内装车数量最多的发动机之一，奥迪和大众品牌都有大量使用一个系列发动机的车型。

现在的情况是，它们同级别车型都用上铝制发动机了，比如丰田凯美瑞2.0升自吸发动机和混动版的2.5升自吸发动机，雅阁的1.5T涡轮增压发动机和混动2.0升自吸发动机，基本都是铝的，而帕萨特的2.0T用EA888发动机，还是铸铁。

大部分的观点都认为，铝发动机比铸铁高级，因为成本更高。自然而然，大家也都认为大众EA888用铸铁发动机只是因为成本控制，毕竟大众最近几年到处减配，是出了名的。

其实并非如此，原因有两个：

其一，大众的主力发动机主要有两个系列，一个是EA211系列，也就是大家非常熟悉的1.4T涡轮增压发动机，主要用在朗逸、凌渡等中低价位车型。

另一个就是EA888系列2.0T发动机，主要用在帕萨特、途观L这些大众中高价位车型，同时用在A4、Q5等奥迪车型上。

然而，用在中低价位车型的EA211是全铝发动机，而用在更高价位车型的发动机则是铸铁发动机。

如果只是为了控制成本的话，那么EA211系列更应该用铸铁，因为它所用车型定位更低。所以，说EA888用铸铁是为了降本，显然与逻辑不符。

其二，EA888并非全部都是铸铁，而是缸盖用铝的，缸体用铸铁。如果是为了控制成本，那全部都用铸铁就行了，何必缸盖用铝，缸体用铸铁。

总而言之，大众EA888系列发动机使用铸铁发动机并不是因为降成本，而是有其他技术问题。

事实上，EA888系列发动机虽然由奥迪主导开发，但出发点是要供给整个大众集团使用，这也就意味着必须兼顾横置和纵置平台。

所以发动机的尺寸得尽可能地小，特别是横向尺寸，也就是发动机的宽度，如果太宽了，横置平台的车型就放不下。

所以，奥迪的发动机开发部门只能尽可能地缩小气缸之间的距离，在EA888发动机上，这个距离只有5.5mm。

铝合金的优势是轻，但是强度并不高，通常铝发动机是气缸里面嵌一个铁质的缸套，但是，EA888的缸壁最小只有5.5mm，根本放不下缸套，所以缸体也就无法切换成铝的。

当然，这个问题现在也有解决办法了，那就是用涂层代替缸套，这样对缸壁厚度的要求也就没那么高。而且，奥迪在RSQ3用的那台五缸涡轮增压发动机上已经用了涂层的办法。这也就意味着，未来在EA888系列上，也极有可能通过涂层的方式切换成铝缸体。

易车号作者提供文章