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说到新势力品牌，质疑的声音总会不时出现，似乎新生代就没有令人信服的存在价值。但事实上，除了汽车发明者，每位后来者都是从萌芽阶段一步步走过来的。一款车有没有价值，是不是值得青睐，说到底还要看实力。在众多本土新势力车企中，小鹏汽车是颇为高调的一个，其创始人何小鹏曾放言“小鹏P7辗压特斯拉Model 3”。如今小鹏P7终于来到了我们身边，被赋予无数期待的它，果真有着堪比特斯拉的硬功夫？
小鹏P7已于4月正式上市，部分地区已有展车到店，用户交付则将于6月底启动。我们的试驾车为售价34.99万元的四驱顶配车型，官方公布的NEDC续航里程为552km。纵观价格与续航，后驱版本显然会成为更加主流的选择，可惜本次试驾中无缘体验。
关于小鹏P7的技术亮点，我们在之前的文章中进行了详细解读，有兴趣的读者可点击《如何打造最长续航？小鹏P7技术亮点解析》进行阅读。相信各位读者对小鹏P7已经有了一定了解，就让我们从驾乘体验说起，看看这款打着轿跑旗帜的电动车有何表现。
舒适性是第一诉求
小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三大系列，前两者动力规格相同，四驱车型则增加了前置电机。关于此次试驾的四驱高性能版本，最受关注的无外乎以下两点：1.极限性能是否令人满意；2.日常驾驶有着怎样的体验。
想要挑战特斯拉，动力比拼是个迈不过的坎。从账面参数来看，小鹏P7四驱高性能车型的最大动力输出与特斯拉Model 3 Performance高性能版在伯仲之间。然而小鹏P7的整备质量要多出185kg，相当于2-3个成年人的重量，功率重量比仍然是Model 3占优。体现在加速性能上，Model 3 Performance的0-100km/h加速时间仅为3.4s，而小鹏P7四驱高性能版的成绩是4.3s。小鹏P7因此落败了吗？这倒不一定。日常驾驶中，我很喜欢小鹏P7柔顺的动力输出特性，那份游刃有余的感觉让人倍感亲切。
小鹏P7采用前双叉臂式、后五连杆式四轮独立悬挂，四驱版本配有CDC自适应减振器，硬件规格不低。试驾过程中，不难感受到底盘调校有着明显的舒适取向，细碎颠簸很少传递到车内，这决定了惬意安稳的总基调。面对减速带、凹陷井盖等长波振动时，悬挂倾向于弱化冲击感，但其回弹动作距离干脆利索还有些差距。大容量电池不可避免地带来了较大的车重，操控灵活性受到了一定影响。
小鹏P7之所以能够引起关注，出色的续航表现要立下头功。其后驱超长续航智行版凭借706km续航里程，一举超越2019款特斯拉Model S长续航版，成为国内在售的最长续航电动车。只可惜此次试驾会时间短暂，我们无法进行标准续航测试，未来拿到测试车后方能检验其真实功力。
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场地试驾
场地试驾环节，我们得以对小鹏P7的极限性能一探究竟。在绕桩中，较低的重心打下了扎实的基础，尽管悬挂并不算硬朗，但侧倾依然能够维持在合理水平上。转向准确性不会拖后腿，只是你很难找到运动型车那种敏捷灵动的感受。最大的问题仍然出在重量上，连续变线时重心转移不够迅速，车身动作会慢上半拍。
轿跑风格浓郁
初次见到小鹏P7时，我在恍惚间看到了特斯拉的影子，这与它们相似的轿跑风格不无关系。然而，我首先联想到的并不是同为中型车的特斯拉Model 3，而是更高级别的特斯拉Model S。客观数据也印证了这一点，小鹏P7的车身尺寸明显大于假想敌，轴距甚至达到了2998mm。仔细端详之下，你会发现小鹏P7有着类似于后驱燃油车的车身比例，座舱部分的视觉重心向车尾延伸。
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