我们开着410km续航的几何A和Aion S跑了六环一圈

虽然李斌说续航不是衡量一个电动车是否水平高的标准，但是市场确很诚实，大家一致只认续航长的纯电动车。但是电动车续航里程因为受各种环境影响比较大，比如工作时的温度、车辆的行驶状态等等，所以我们这次通过环行北京六环一周的实际测试，对当下十万+两台纯电动家轿几何A和广汽Aion S进行了测试，看真实续航里程如何。

从硬件条件来看，几何A的高能超长续航版和高维标准续航版车型，分别采用宁德时代61.9kW·h和51.9kW·h两款高容量三元锂电池，可实现NEDC综合工况续航里程500km和410km，有效解决用户“续航焦虑”的痛点。几何A搭载最大功率为120kW的永磁同步电动机，最大扭矩250N·m。几何A综合工况下百公里电耗为13.5kW·h。

AionS在动力方面，该车采用广汽新能源与宁德时代共同研制开发的新一代锂离子电池，电池密度达到了180kWh/kg，NEDC综合续航里程为510km和410km，车将搭载来自日本电产的永磁同步驱动电机，并提供两种调教，电机最大功率为135kw和150kW，最大扭矩300n·m，最高车速可以达到156km/h。

这两台车从电池密度上来比较几何A：182.44Wh/kg；Aion S：170Wh/kg。几何A占有明显的优势。从续航里程上来比较同样是NEDC几何A是500km，AionS是510km，相差无几。

其实总体来看，几何A和Aion S都是比较接近特斯拉Model 3产品的国产纯电动轿车。

这次实测的行程是绕北京六环一圈，非常真实的车况，北京的六环路全程187.6公里。再加上换手、歇脚和找地方吃饭的里程，全程在接近300公里。我们选择的车型都是续航410KM版本的。

在全程的试驾途中，作为电动车，两台车的驾驶感受都是相似的，0转速输出最大扭矩的电动机特性带来了汽油车无法比拟的流畅感。

其实这两台车差距最大的是内饰部分，几何A的内饰看起来非常有未来感，尤其是中控上边的触摸按键，就是那种平时只有在电影里边看到的那种。而且这种超级极简的中控和仪表设计，也似乎是未来汽车的设计方向，这个思路和特斯拉Model 3非常像。

除去设计几何A的内饰质感也很不错，大部分地方都采用了柔软的皮质内饰。

AionS虽然名字很洋气，但是内饰确实还比较传统。其实和汽油车感觉差不多。相比较于几何A来说，大概内饰设计感至少差了5年左右。

但是从整体的使用效果来看，其实世纪感受相似，但是几何A内饰带来的未来感、高级感和科技感，确实比较强。

作为纯电动车，自动驾驶技术当然也不可少。几何A所配备的L2 Plus级智能驾驶采用摄像头+毫米波雷达融合方案，使AEB自动紧急制动系统、全速ACC自适应智能巡航系统，可实现0-150km/h区间的跟随前车行驶和起停功能。

这在实际体验中，中度堵车状态下感受比较不错。几何A可以和前车一直保持安全距离，让驾驶员可以处于相对放松的状态。但这个也比较怕路上的车“插队”，目前测试了这么多L2级别自动驾驶，面对被插队这种情况还是比较难完美解决的。这个时候就要靠人工干预会比较安全。

其实AionS的L2级自动驾驶操作体验是和几何A差不多的，总体来说就是只需要控制方向盘控制大方向即可。

一路下来，经过对于这两款的相对长距离的驾驶，其实总体感受上不得不说，电动车开起来非常舒服。驾驶感受两台车没有差太多，但是几何A因为其内饰做工和这种静谧感，确实胜AionS一筹。

最后再说回这次评测的重点续航，当我们跑完六环一圈回到原地之后，几何A的标注续航还剩81km，而AionS已经彻底没电了。

整体来说NEDC续航的数据是非常理想状态下的测试数据，我们测得几何A的实际使用里程还是相对接近的，大概在100KM左右，相比之下AionS比较虚。

这次的行驶里程非常复杂，但是大部分都是高速状态下行驶，而且全程开空调，没有收着油门，该超车超车。这对于电动车的使用环境还是比较严苛的，和汽油车不同，高速状态下电动车会更费电。如果只是日常上下班通勤使用状态下，会比我们的测试路程更加省电一点。所以此次测评结果，可供想购买电动车消费者选择。