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曾经，或者说很久以来，许多中国自主品牌汽车都给人一种“缺乏底气”的感觉，很多的宣传都喜欢文字游戏，或者找些模棱两可的规则与评测来凸显自身的“优势”。
当然，这样缺乏底气的表现曾经确实是因为品质上缺乏底气，包括从设计到制造层面，这也是好些年前国产车被消费者诟病的原因。
但是如今的国产车们真的不一样了，多年下来技术累积+进步，再到品控与用料站上国际一线行列，消费者用真金白银买出来的销量就是最好的证明，就比如最近非常热销的长安逸动PLUS，厂商对于自身的品质就极为自信，在非常极端的碰撞测试中直接网络直播，敢于面对结果，甚至为了表达正面碰撞中对于车身刚性结构的安全信心，还拆掉了车门，所有冲击力，将只由车身独自承担。
当然，最终逸动PLUS的碰撞结果是非常好的，在经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量；同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。
安全基因，一脉相承
事实上，在逸动PLUS之前，整个逸动家族的安全性都是非常给力的。
2012年3月27日，第一代逸动诞生，同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”，扛起中国汽车品牌安全品质的大旗。
2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。
而这一代的逸动PLUS，一样采用了非常安全的结构用料与工艺，新车采用高强度吸能式车身结构，铸就安全防护层；关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。
同时，仅有钢材自身的特性还不足以铸就超高强度的车身，得益于逸动PLUS采用的激光焊接技术，钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，提升车身笼形结构稳定性。并且，顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。而目前，德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备。
主动安全，化风险于无形
在如今，除了被动安全之外，主动安全也是安全守护的重中之重，相比碰撞后的保护，如果能化解危险于无形之中那当然更好。
而逸动PLUS在不贵的定价之下，依然为车主搭载了足够多的主动安全配置。包括PAB预警辅助制动系统，最早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动。此外，还有停走式全速自适应巡航，能够跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速，工作速度范围可由0~150km/h，巡航设置速度范围为30~150km/h。前方无车时，将按设定速度控制车速；前方有车时，自动调节车速，控制与前车的距离。
写在最后的，能够通过直播来展现自身对于安全品质的信心，不得不说这对于长安逸动PLUS而言是一次好的营销，当然，这也说明了另外一件事，逸动PLUS的用料与制造，确实够扎实，足够经得起检验。
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