可城市、能越野，深度试驾博越四驱版，实际表现很意外！

SUV其实不等同于越野车，准确点说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性，是轿车和越野车的混血后裔，由于兼具祖先们的种种优势，SUV受到了很多消费者的青睐，而在购买SUV时，配备四驱系统的车型往往更受欢迎，但售价往往也会较高，配备智能四驱的车型更是如此，这些车型动则20万起甚至更高。

比如搭载智能四驱系统的途观L售价28.28万，较低的本田CR-V也要21.38万，意味着很多消费者无福享受智能四驱带来的乐趣，而吉利博越PRO四驱版的推出改变了这种状况，14.88万就能入手智能四驱SUV车型，这样的价格即便是初入社会的年轻消费者也很容易接受。价格便宜了，问题也来了，吉利博越PRO智能四驱版是"花架子"，还是真有实力？

加入专属LOGO，高颜值一见倾心

虽然博越PRO四驱版的重点应该是在"四驱"二字，但笔者还是想简单说说它的外观、内饰设计。新车外观与其他两驱车型保持一致，均采用宇宙回响"式进气格栅，配合上扬的双腰线，年轻运动，让人一见倾心。不同的是，博越PRO四驱版车型车身侧面还加入了"MHEV"专属LOGO，也是它身份的象征。

吉利博越PRO虽然年轻运动，但比起一些同级车型更保守，内饰方面同样如此，没有大胆的配色，反而显得自然、耐看，轻奢的用料、12.3英寸双屏设计，配合GKUI 19智能网联系统、LKA车道保持系统、ICC智能领航系统、AEB-P城市预碰撞系统等丰富配置，诚意满满，性价比很高。

同级少有48V轻混，博格华纳最新四驱系统加持

对于博越PRO四驱版，人们最关心的应该是它的动力表现，新车采用的是1.5T+48V轻混动力组合，可以输出177Ps的强劲动力，配合7挡湿式双离合变速器，峰值扭矩可达255N·m，这样的动力水平算得上是同级车型中的佼佼者。而48V轻混系统的加入还能提供额外的扭矩，对提升车辆性能和燃油经济性都大有益处，最终实现6.4L/100km的低油耗，而采用1.4T+7DCT动力组合的自由侠油耗高达7.2L/100km。

除了48轻混的加入，原装进口的博格华纳第五代电液式适时四驱系统同样是博越PRO四驱版的一大亮点，你可能这套系统不太了解，但一定听说过配备它的车型，比如大众途观L、宝马X1等等。据了解，这套系统用离心式电动液压泵代替传统的蓄能器，结构更轻更紧凑，可实现减重35%，对降低油耗同样有所帮助。同时，这套系统配合前后EDL电子差速功能，可以实现对每个车轮精准控制，有效提升车辆的通过性及稳定性。

实际体验让人意外，智能四驱绝非"花架子"

博越PRO四驱版的这套动力系统听上去很牛，实际体验又会如何？5月14日，吉利在山城重庆开展一场博越PRO四驱版车型越野试驾，在试驾、试乘中，笔者认识到，这辆15万级的智能四驱SUV具有真正的硬核实力，动力表现丝毫不输那些价格更高四驱SUV车型。

本次试驾项目包括轮滑组测试、交叉轴测试、S型弯、U型弯和百公里加速及制动测试，除了前两者，后面四项其实都是车辆试驾的常规项目，博越PRO四驱版加速够快也很平顺，低扭矩时并没有出现顿挫，弯道时转向精准、灵敏，配合360度全景影像，轻松过弯，毫不夸张的说，即便是一个新手司机驾车驶入拥挤的小区，也不会感到手足无措。

轮滑组测试、交叉轴测试本次试驾项目中最难的两项，其中轮滑组测试需要驾驶员控制方向以确保车辆处在滑轮组中间，此时车辆只有单个车轮有附着力，而博越PRO四驱版毫不费力的通过了测试。

而交叉轴测试是通过两条凹凸程度不同的轨道模拟交叉轴的越野路况，车辆通过时悬挂将被拉伸、压缩到最极限的位置，车轮会出现悬空，要想顺利通过车辆需要使出十八般武艺，不过这当然难不住吉利博越PRO。需要说明的是，虽然这样的场地测试并不能全面反应出一辆车的"越野"能，但还是具有很重要的参考意义。

也可能是考虑到这一点，本次试驾还提供了一条接近真实地形的越野道路，从起点出发，博越PRO四驱版先是毫不费力的爬上了30°左右的陡坡，紧接着还要经受炮弹坑、侧坡、A字坡、驼峰、涉水路等极限路况的洗礼，在下坡回到起点时，据工作人员介绍，新车搭载有陡坡缓降，下坡时甚至无需踩下制动踏板，在保证安全的同时，还能实现能量回收，为车辆补充电能。

写在最后：

在试驾之前，笔者认为博越PRO四驱版车型不仅颜值高还很"聪明"，是一款高性价比的城市SUV车型，而在深度试驾后，笔者意识到，博越PRO四驱版不仅是城市通行的绝佳选择，甚至还能玩玩越野，真正做到了既拥有轿车的舒适精细，又不失越野车的本性，假如有人问入手博越PRO四驱版车型怎么样，答案只有一个：值得拥有！