50公里时速正面硬刚铁墙“全员”存活，逸动PLUS是如何做到的？

作者：陈曦

5月15日，一辆逸动PLUS在长安汽车工业安全碰撞中心，在超248家媒体的见证下，完成了一次正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。

测试过程中，该逸动PLUS以50公里的时速，撞上了一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度，相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，因而极其考验车体的耐撞性。

值得一提的是，长安汽车为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，还刻意拆下了逸动PLUS的四个车门，从而检验去掉车门后，逸动PLUS的乘员舱结构到底由多么“强硬”。

结果显示，这辆逸动PLUS在高强度撞击之后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能的吸收了碰撞能量，保持了乘员舱的完整，最大限度保护了乘员安全。

更关键的一点在于，该逸动PLUS的A柱、B柱及门槛全部没有变形，因此车内乘员（正碰假人）的生存空间得以保持完整。

主持整个碰撞试验过程的长安汽车首席专家赵会告诉我们，一辆车是否安全的判断标准之一，便是看在时速25公里以上发生碰撞时乘员舱是否会发生形变。

如果乘员舱发生形变，那么驾乘人员不但会受到挤压伤害，更无法快速出舱和被救援，由此可见，此次逸动PLUS的碰撞结果令人安心。

实际上，早在得知长安汽车要直播逸动PLUS的碰撞试验时，我们便早已经预料到会是这样的结果，因为对待安全问题，长安汽车一直相当认真。

早在2012年3月27日第一代逸动诞生时，其就在同年以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”，扛起了中国汽车品牌安全品质的大旗。

两年后，逸动再次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试，结果不出意料，依然取得了成功。

就像赵会介绍的一样，长安汽车之所以敢于将安全碰撞试验，通过直播的方式公诸于世，其一是源于一直以来长安汽车对于安全的重视程度，比如长安汽车的高层领导便经常在公开场合强调安全大于天，其二是源于长安汽车工业安全碰撞中心在九年多的发展过程中，已经由过去的靠专家，发展成了如今的靠体系、靠流程，从过去的4个人，发展到了今天的110人，拥有23个价值单体价值近千万的碰撞仿真假人，每年更会进行近400余次的破坏性碰撞试验。

通过这样具备系统性、科学性的碰撞试验，长安汽车已经在安全领域取得了不俗的成绩。譬如在近期非常火爆的中保研碰撞测试中，长安汽车当下的明星车型CS75PLUS，就在更加苛刻严格的碰撞测试中，取得了媲美以安全著称的国际豪华品牌沃尔沃的出色成绩，其车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全均获得总体评级为G（优秀）。

作为同为“PLUS”家族的逸动PLUS，自然也在安全层面上不遗余力。

比如采用了高强度的吸能式车身结构，不仅车身高强度钢应用占比高达65%，关键乘员舱区域更是均采用每平方厘米可承受15吨以上压力的1500MPa超高强度钢板，远超大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。

又比如逸动PLUS还采用了激光焊接技术来进一步增强车身强度。因为激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，所以帮助逸动PLSU拥有了更强的抗压能力，并且提升了车身笼形结构稳定性。

当然，除了在被动安全上做到极致之外，逸动PLUS也拥有丰富的主动安全系统。例如PAB预警辅助制动系统，可以时刻探测前方的危险并实现智能分级预警，并根据危险程度进行主动制动；停走式全速自适应巡航，可以在0~150km/h的工作速度范围内，实现跟随前车停车、起步，同时自动调节车速，控制与前车的距离，极大避免了追尾事故；360°环视行车记录仪，可以实时监测车辆四周情况，看清视线盲区，预防擦碰等等。

毫无疑问，在汽车消费愈加成熟的今天，消费者已经不仅仅满足于产品设计、性能、配置等方面的要求，对安全的要求更是越来越高。

作为汽车厂商，安全必须是，更应该是唯一的底线。如果为了节省成本就罔顾消费者的安全，势必会被消费者抛弃，就如同此前某德系知名车型折戟中保研之后，销量一落千丈一般。

所以，此次逸动PLUS敢于通过直播进行安全碰撞试验，不仅让我们看到了长安汽车正在切实肩负着对车主安全保证的责任担当，也让我们更加认可逸动PLUS自上市以来取得的优异成绩，同时更加期待逸动PLUS未来的成绩表现，同时我们也坚信，即使面对中保研的大考，逸动PLUS也将从容过关。

易车号作者提供