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美系轿车的「高油耗」普遍认知是如何形成的，这种说法是否客观呢？对于真正的老司机而言确实会有这种偏见，因为早期的美系汽车多为排量NA动力（自然吸气）准性能车，而同期的其他合资车系已经步入了Turbo增压时代，或者是以日系车为主的小排入门级代步车。产品定位的不同决定了油耗的差异必然很大，然而客观评价早期美系车的高油耗也没有什么好吐槽，因为用户层级本就不重合。
Turbo涡轮增压发动机并不是欧系车的专利，三大美系车企在这一技术领域的进步同样是飞速的。而增压进气通过燃烧必然能实现低油耗高性能，因为扭矩是在高氧浓度的催化下会在相同的时间内反应出更大的扭矩；所以只要使用相同的技术且推重比相当的量产车，可以说美系车也不再费油了。如具体到「LSY型2.0T」发动机，这台机器必然比同级竞品内燃机更节油，因为有智能变缸系统。
通用凯迪拉克研发的LSY-2.0T发动机有项特殊的技术：Tripower气门管理技术，能实现的功能是低功耗巡航驾驶时切换到“双缸运行”，输出的动力等于去掉了冗余达到了正好的标准，油耗可以做到非常之低。而在需要高功率加速超车时也不用进行特殊的操作，只需要正常加速即可切换为“四缸运行”模式，性能可以通过177kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备实现7.3秒的破百标准加速。
凯迪拉克CT5的车身尺寸为4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级三厢轿车。这台车采用了纵置后驱平台打造，整备质量会比同级前驱车略高。不过CT5还是采用了部分铝合金材料以及合理的设计实现了轻量化，普通版本的整备质量仅为1640公斤；「LSY」发动机驱动这台车的最大推重比仍高达146.78Hp/T，峰值扭矩从1500转持续输出到4000转，这组参数说明了油耗绝对不会高——综合路况平均油耗仅仅为10L/100km左右。
很多被认定为节油的轿车实际很费油，比如某些整备2.5L-NA动力的中端前驱轿车，这些车的平均油耗与CT5相当，但是有低扭爆发力太差导致必须频繁以高转速实现高功率，城市道路的油耗可以逼近15L/100km左右。汽车想要节油一定要能实现低转速区间输出大马力（高功率），因为只有动力体验良好才不会有提升转速的需求，而低转速等于更低的喷油量。能实现低转速高功率的是Turbo发动机，再次基础之上加上Tripower技术油耗还会高吗？
CT5装备的「10R80型」10AT手自一体变速箱也挺不错，可承受峰值扭矩高达800N·m，铝材轻量化实现总重106公斤（比某些横置6AT还要轻）。在正常驾驶模式中平均1500rpm左右就会换挡，在50km/h左右可升高到6挡巡航，80km/h左右的时速即可升高到10挡。其合理的设定让F150猛禽进化版、Mustang以及新款撼路者的油耗也没有那么夸张，何况CT5这台后驱轿跑车了呢？
总结：分析油耗不能依靠“经验之谈”，因为技术的升级是不停歇的，但是经验的积累必然有限，因为大多数用户一生中也用不了几台车。所以「老司机说」也就是听听作罢，分析车辆的油耗要基于动力储备、动力曲线、变速箱类型、整备质量以及优化水平，大排量汽车不见得都费油，涡轮增压发动机一定省油，除非因为性能强劲而养成了激进的驾驶风格，就聊这么多了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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