车界观察：东风日产的掉队，从奇骏走衰开始？

大家好，欢迎收看本期的《车界观察》，今天我们来聊聊东风日产奇骏。

尽管东风日产在刚刚过去的4月份取得了不错的成绩，月销达到了8.3万余辆，同比增幅明显，但是从具体车型来看，东风日产却正在逐渐掉队。

一个明显的信号就是，在4月份的8.3万余辆销量中，日产轩逸一款车型就占了4.1万余辆，占东风日产整体销量的近50%，而这个销量也是轩逸依靠终端大幅度让利换来的。尤其是在单车利润更高的SUV和中高级车型中，东风日产则呈现出大面积走衰态势。

也就是说东风日产虽然表面上销量上涨，但是数据的含金量正在下降。。

拿当家SUV奇骏来说，更能明显发现这一点。日产奇骏在2019年销量，基本上都保持着超过1.5万辆的规模，非常稳定。但进入2020年后，开始出现较大幅度波动，先是3月销量下滑至5000辆掉至27名，后是4月又上升回1.5万辆排名第8。

与去年同期相比，日产奇骏更是下滑了23.7%，是前15名中下滑幅度最大的。如在2020年4月SUV排行榜上，合资排名第1的还是本田CR-V，销量达到1.6万辆，丰田RAV-4荣放依然稳健，也有1.3万辆，大众携手南途观北探岳都超过1.4万，与竞争对手相比，日产奇骏的实力确实显得有点底气不足。

虽然定位为紧凑级SUV，但是日产奇骏还是有些优势的，其拥有近2706mm的轴距，对比本田CR-V的2660mm，及丰田RAV4荣放的2690mm，后排空间优势比较明显。在同级别的合资产品中，日产奇骏是唯一推出7座版本的车型。可见日产奇骏的产品定位，与本田CR-V和丰田RAV-4荣放有明显不同，日产奇骏主打空间及舒适性，而后两者则在驾驶操控方面更加出色，在空间和舒适性上做文章，这是日产奇骏收获高销量最主要的卖点。

当然，日产奇骏的不足也有很多，尤其是在竞品车型纷纷完成换代后，奇骏的产品力羸弱也愈发凸显。首先是发动机，日产奇骏搭载2.0L和2.5L共二款自然吸气发动机，2.0L虽然使用缸内直喷技术，但是在动力输出上却落后于竞争对手。日产奇骏2.0L最大功率113千瓦，最大扭矩204牛.米，而同是2.0L的丰田RAV-4，最大功率126千瓦，最大扭矩209牛.米，功率和扭矩上都跟不上。

此外，为日产奇骏高端车型提供动力的2.5L发动机，还是采用老旧的多点电喷方式，最大功率才137千瓦，最大扭矩246牛.米，不提也罢。而本田CR-V和丰田RAV-4荣放高端车型，都使用了技术含量更高的混合动力，如本田CR-V的2.0混动最大功率为158千瓦，峰值扭矩315牛.米，动力更强劲，油耗更经济。日产奇骏在最重要的发动机上就彻底输掉了底气，差距不少。

除了发动机外，在安全配置上也明显落后，本田CR-V和丰田RAV-4荣放都全系标配了前/后排头部气囊，而日产奇骏只有高端车型才有。在车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等安全装置，本田CR-V和丰田RAV-4荣放也是全部标配，日产奇骏同样是只有几款车型上才有，安全性保障方面明显不足。

为什么合资产品比国产车型溢价更高？是品牌，再具体主要就是驾驶操控，而优秀的动力总成是驾驶操控出色的基础保证。显然，在这方面日产奇骏掉队了，再这样下去，很有可能会成为第二个天籁。另外，日产奇骏在安全方面的配置也令人担忧，与竞争对手相比，存在较大差距。

写在最后：

从目前看，日产的整体销量看似还不错，但是却禁不住推敲，尤其是和本田、丰田的全面开花相比，日产过于依赖轩逸一款车型，本应该走量的天籁、奇骏等销量表现都乏力，这使得东风日产的结构性隐忧正在浮出水面。如果东风日产不能对奇骏进行有效提升，那么东风日产的掉队或将从奇骏走衰开始。

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