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车是真的撞了，别紧张，这是一次碰撞试验。
如今，越来越多的消费者购车考量因素中，都会加入安全性指标，车早已不再是简简单单的代步工具。而我们的车辆安全性的参考之一，就是碰撞测试机构的试验，里边儿的测试科目都是对现实生活中的真实事故的模拟。
每次的模拟呈现不可能是对现实的100%还原，但其中的参考价值毋庸置疑！
长安的一场直播，让我们对逸动PLUS的安全性开了眼界。这次不是全面的碰撞测试，但从中也可以反映出长安这些年造车有没有用功。
此次，逸动PLUS进行了50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，也就是以50km/h的时速撞向一面不会变形的刚性墙。注意，这时候墙是不存在任何的缓冲余地的，剩下的全看车子的命够不够硬了！这时候的强度，相当于80km/h的实际道路交通事故碰撞。
长安还给自己加了点难度，把四扇车门拆了之后才进行碰撞，此时对车体的耐撞性考验无疑是更加严苛的，那结果会是如何呢？
结实，是笔者观看直播时脑海中第一时间冒出来的词。
墙体不变形，吸能全靠车辆设计，耐撞性全靠车体够不够刚！逸动PLUS在此等强度的撞击下，可以看到车头吸能之后，乘员舱保持完整，意味着其能够最大限度的保护乘员安全。
前防撞梁、纵梁前端吸能盒，经过压溃吸能后，纵梁后部折弯，尽可能的吸收碰撞能量。碰撞之后，逸动PLUS的A柱、B柱以及门槛，都没有发生变形，乘员舱够不够“刚”可见一斑。
逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构。溃缩吸能，在很久远的年代还没有这个概念，更多的认为车子越坚固越安全。直到上世纪60年代，溃缩吸能的理念被提出来，三代S级（W111）是世界上首款具备碰撞吸能设计的车。此后，旧观念被革新，大家也就懂得该软则“软”，该硬则硬。
说到硬，一台车子应该硬起来的部分，无疑是乘员舱！这是发生事故后，乘员生存空间的保障。
今天聊的逸动PLUS在关键乘员舱区域均采用了1500MPa超高强度钢板，冰冷的数字让大脑似乎没啥概念。这么说吧，这个强度就相当于每平方厘米，可以承受15吨以上的压力。就逸动PLUS整车而言，高强度钢应用占比达到了65%。
值得一提的是逸动PLUS采用顶盖激光钎焊工艺，强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力的提升，使得车身笼形结构的稳定性增强。
逸动PLUS的结实也不是说今天才具备，早在2012年，也就是初代逸动诞生的年份，以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”。2014年，逸动还首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试，并取得了成功。
可见，逸动安全的基因，是一脉相承的。
另外，逸动PLUS拥有的智能科技不少，比如PAB预警辅助制动、停车式全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、ESP车身稳定系统等，对于保驾护航都是加分项。
逸动PLUS的市场反响也不错，上市首月就卖出了10537台，在9-12万元的轿车市场有着相当的热度。
其实长安汽车旗下的逸动车型，很多人都挺熟悉的。能在轿车市场站稳一定脚跟的自主汽车品牌，除了吉利那便是长安了。长安逸动系列说它是我们的国民家轿也不为过，闯荡了8年累积的用户量已经突破100万辆！
此次逸动PLUS敢于正面硬刚，展现的是中国汽车的品质，以及反映出长安汽车对用户出行安全的负责态度。
当一台自主品牌汽车不再“金玉其外，败絮其中”，不再玩配置堆砌，并敢于在众人面前亮出底牌，就是到了我们为其鼓掌的时候了~
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