这锅不该奇瑞来背！这些才是导致XEL没落的根本因素

20年前，说起捷豹路虎，很多人首先会想到的就是，这是一个豪华品牌，这是一个甚至比奔驰宝马奥迪还要高半个级别的存在，可一个品牌不管高度如何谋生都是其主要目的，所以曾经几乎遥不可及的捷豹路虎如今也广泛的出现在人们的视线当中，但令人不希望看到的是，在进入国内市场之后随着时间的推移，捷豹路虎的高端车型表现的非常强势，而在中端车领域，却几乎全部败下阵来，这其中的代表就是捷豹XEL。

曾经捷豹XE是以进口车的身份投放国内市场，但由于坚持自身的品牌理念，所以难免跟国内的消费市场需求有些不符，由于捷豹自身品牌定位要比传统豪华品牌高半级缘故，XE无论是指导价还是中端优惠后的提车价格都要高出对手不少，此外XE的车身尺寸和空间体验也毫无竞争力。如此环境下，捷豹一方面为了降低价格，一方面为了迎合市场，于是国产的XEL就诞生了。

肯定1：整体提升明显

如今的国产XEL已经来到了2020款，首先给予肯定的是，它照比老款车型确实在外观和内饰上有了不小的提升，捷豹XEL还采用“一车双风格”的销售策略，推出优雅系列和运动系列两款车型，当然这也是近年来很多豪华品牌都在采用的销售模式，其实只是在外观套件上有些许差别，本质并没有什么改变，但作为一款30万元级别的豪华运动轿车，全新捷豹XEL调性还是很足的，无论是外观的提升还是内饰的品质毫无疑问的都提升了一个高度。

肯定2：驾驶体验出色

在动力方面捷豹XEL所营造出的调性也很足，全新捷豹XEL配备的是英杰力的2.0T发动机，即便是低功率车型也有200匹的账面数据，而高功率车型更是达到了250匹，与之匹配的8AT变速箱也有着很清晰的换挡逻辑，并且全新XEL采用了FR的前置后驱布局，发动机也是运动轿车广泛采用的纵置布局，在驾驶体验上，除了畅快，更多的是人车合一的从容。

但有调性不意味就会热销，市场环境已经发生变化

问题1：保值率不高

毫无疑问，捷豹XEL是一款讲究品质诚意很足的作品，但现阶段XEL的全国月销量基本上也就在500台上下徘徊，由于太过于坚持自己的造车理念，让捷豹XEL跟现在的市场需求有些偏离，全铝车身造价成本极高，维修保养成本高的吓人，所以间接的导致了XEL极低的保值率，3年保值率仅为43%，这样的数字相信每个想买XEL的客户都会有些胆怯。

问题2：处处选配，裸车好似毛坯

熟悉市场的朋友们都知道，如今捷豹也在效仿凯迪拉克走大幅降价的路线，但问题是，由于造车成本太高，导致走量的低配车型配置过低，即便有巨大的优惠，选配价格也会重新将提车价格拉回到没优惠之前的水平，不选配直接裸车也不是不可以，但豪华感直接会下降一个档次，并线辅助全系选配、360°全景影像除顶配外全系选配、车侧预警系统全系选配、电动、感应后备箱全系选配、就连无钥匙进入和启动在中低配车型也要选配。长篇幅的选配单也劝退了很多人。

问题3：性价比太低被对手集体群殴

虽然捷豹XEL是国产车型，但是换装了全新的发动机以后，它的整体保养费用简直高的吓人，捷豹XEL一次小保的价格在不含工时费的情况下接近1500元，加上工时费更是直逼2000元，并且由于是全铝车身设计，让捷豹XEL的维修价格更是远高于这个级别的同类车型，还是那句话，虽然全铝车身调性足，但维修保养价格也是买车的主要考虑因素，至少这个级别的车主，还不具备忽略维修保养费用的实力。

学说车：

其实捷豹如今的没落，奇瑞真的不是主要因素，难道奇瑞的品牌高度要比一汽、华晨、北汽低？捷豹XEL甚至是整个捷豹的问题，就是从一开始其品牌本身定位就要高于传统豪华品牌，而在性价比方面，车内空间局促，车身尺寸小，维修保养贵，然后为了销量给出了比凯迪拉克还大的优惠幅度，这种为了销量而作出的妥协让捷豹自己的地位严重降低，模棱两可，最终无人问津。