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中汽研认证001号,奔腾T77 PRO发动机战力如何?

随着中国汽车市场的飞速发展,消费者对车辆的了解越来越成熟和全面。选车标准已经从过去简单的外观、空间等,进化为对品质和科技的追求。在过去的印象中,国产在核心技术如发动机方面一直是短板。但是今天,奔腾T77 PRO用经过权威机构认证、傲视国内外的超高热效率水平,成为自主量产的先进代表。

衡量好坏的重要指标是热效率,它指得是燃料燃烧输出的机械功与燃料燃烧产生能量的比值。简单来说,就是热效率越高,燃油的转化率就越高,同样一箱油就能跑更远。

不过,目前市面上关于热效率的标准还没有统一规定,都是由厂商自己“关起门来”测试,与市面上的其他比较或多或少都有偏差。所以,对于消费者来说,还是由第三方中立机构测试认证的数据令人信服,好比安全碰撞测试,厂商自己测试和中立机构测试出的结果就有很大差别。


中汽研CATARC认证保证测试权威性

“CATARC认证”依托于行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构中国技术研究中心,是一家以及其相关行业为主要服务对象的第三方认证机构。目前CATARC已经建立了不少专业的测评,例如包括CN95系列认证、环境标志产品认证、中国生态评价(C-ECAP)等一系列行业认证体系。总体来看,中汽研CATARC认证有着认证机构界的“泰斗级”地位,从而保证了整体测试的权威性、可靠性和专业性。

同时,中汽研CATARC认证制定了行业首个乘用车油耗试验标准:《汽油机能效认证》。测试要求最高热效率≥38%的可以获得“能效之星”认证,而第一个参与测试的一汽 PRO所搭载的1.5T涡轮增压CA4GB15TD-30以高达39.06%的成绩获得了“能效之星001号证书”。



奔腾T77 PRO 热效率39.06% 消费者用车更实惠

对于表现平平的车企而言,类似于中汽研的这类测评一般是能免则免。这次一汽奔腾品牌“敢于”参加测试,无疑是对自身产品实力有着高度自信。暖机、运转到额定功率点、调整边界参数、确认状态正常,确定最高有效热效率。在一套完整的试验过后,最终确定这款最高有效热效率为39.06%。


部分消费者或许对其他品牌的热效率也有了解,例如奇瑞的ACTECO1.6T热效率是 37.1%,长安逸动PLUS蓝鲸1.4T 热效率是 37.6%,海马的1.6TGDI 热效率是 37%。这还是比较优秀的,而市面上一般的,热效率仅能稳定在28%-33%。热效率从33%提升至39%,车辆的燃油经济性大约可以提升15%-20%,假设综合工况下 PRO能行使15000公里,一年可以省下200升,按照一升5.5元来计算,一年算下来至少可以省出汽车保养费。

奔腾T77 PRO发动机如何实现超高热效率,还能保证性价比

是自主品牌的老牌车企,在几代工程师兢兢业业的努力和积累下,如今在技术方面已经达到了国内顶尖水平,甚至能够与国际顶尖水平相媲美。目前最为先进的技术,我们都能在 PRO的身上找到。

决定热效率的主要因素,在于压缩比好比一个弹簧,在气缸内油气被压缩的越厉害,越大,膨胀时产生的能量也就越大,从而越容易获得更高的动力和更强的爆发力,燃烧也越充分,自然就越低。目前市场上的在9.5-10.5之间,即便是以性能著称的本田,也仅有10.3。所以 PRO能够达到11.5的热,足能证明在技术研发上所下功夫之深。


但是,高提升了爆震的风险,一般会使用95号或98号的来防止。油品要求的提升意味着消费者用车成本的升高,92号平均每升约为5.5元,但是95号每升售价达到了5.9元。或许豪华车用户不太在乎这每升油的几毛钱,但对于一般的家用车消费者,车企必须努力让消费者省下每一分钱,让消费者看到的性价比。在这种情况下,想到了一个办法:通过提高膨胀比降低

依靠于米勒循环系统,再加上所使用的侧置博世350bar高压喷射近乎完美的燃烧系统,可以显著提升膨胀比。350bar高压三次喷射系统可以将空气与燃油充分混合,依靠双VVT可变正时系统实现米勒循环,通过进气门的提早关闭,使得的膨胀比大于,用更少的力做更多的功,最大限度将热能转化为机械能,从而实现更高热效率,降低燃油消耗的同时也有效降低。这样一来, PRO不仅有了持续高效的动力,而且依然加的是价格便宜的92号


就家用SUV来说,要么能做到动力稍微强劲,像市面上这个价位使用1.5T的车子不在少数,但这类车型往往伴随着高、高噪声的问题。 PRO却因高达39.06%的热效率兼顾了“鱼”与“熊掌”,更好的协调动力性、经济性和NVH三者的平衡。目前,购买 PRO仅需10.58万起,5款车型均搭载这款热效率高达39.06%的1.5T。此外,消费者购车还可以享受整车终身质保、3年0利率的政策,不仅“用车”实惠,“买车”也同样实惠。


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