新能源汽车续航还是痛点吗？

作者：汽车美学集
2020-05-14 04:31
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任何新鲜事物的出现，都伴随着争议，新能源汽车也不例外，自规模商业化应用以来，续航里程一直都是其挥之不去的痛点。夏天蒸桑拿，冬天盖棉被成为大家调侃新能源汽车续航不给力的段子。然而随着技术的进步以及配套设施的完善，如今的新能源汽车已经与几年前发生了巨大的变化。那么，当下续航还是不是新能源的痛点？消费者还会为里程而焦虑吗？

续航不再是最重要考量因素

　　日前新浪汽车走访了包括特斯拉、蔚来、小鹏、威马在内的新能源店面，在与销售人员的交流中，消费者明显更加关注车辆的性价比，以及后续的服务保障。地处亚运村威马汽车体验中心的的董店长表示，与市场初期消费者唯“续航论”相比，当下续航里程已经不再是大家关注的首要考量因素，据他介绍店内月均130台成交量中，单纯冲着长续航而下单的比例不足30%。

　　而在东方广场蔚来中心的内，一对年轻的情侣正在全新的ES8旁咨询着销售人员。“NOMI都有什么功能？”、“有哪些特色服务？”、“会不会定期组织车主活动？”对他们而言，这些产品之外的功能，仿佛更加具有吸引力。

　　那么是什么让消费者改变了“唯续航论”的观点呢？对于这样的现象，行业分析师认为，一方面是政策制定导向倒逼了新能源技术的进步，另一方面也源于厂家宣传时的及时纠偏。

　　在政策层面，国家对于新能源车企享受补贴的续航里程红线不断提高，2018年补贴门槛由100公里提升至150公里，2019年这一数字再次被提升至250公里，而根据今年4月23日公布的新能源补贴标准来看，补贴的门槛已经达到300公里。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华此前曾表示，300-400公里是让消费者能够放心使用的续航里程。而数据统计在2019年享受补贴的车型中，超70%续航里程已经超过300公里。上文中提到了威马其热销车型EX520已达到520公里，而蔚来ES8车型续航也均超过400公里，而年底随着100千瓦时电池包搭载，其续航里程将达到580公里。在2020年准备上市的车型中，小鹏P7以及比亚迪汉续航里程更是超过了700公里大关。

　　根据新浪汽车通过微博发起的有关新能源汽车续航里程的调查中，有超过一半的受访用户认为新能源续航已不再是痛点。

　　也有业内人士指出，除了续航里程本身地提升，厂家宣传导向也起到了很关键的作用。初期大家对于新能源汽车的续航并不信任，也更愿意“集中火力”把广告资源偏向续航里程，而现在智能科技和用户服务已经过成为厂家差异化的卖点。

B端用户续航焦虑犹存

　　从普通消费者的视角来看，新能源汽车续航里程的进步以及充电桩和服务的普及，已经满足大家的日常通勤，但是对于每天行驶在马路上，“续航里程决定收入”的出租车司机和网约车司机来说，似乎仍然不够解渴。

　　“更换新能源汽车（北汽EU300）后，每天省着开最多也就跑220公里，跟燃油车没法比，虽然续航显示能到更多，但也不敢拉活了，万一道儿远把乘客落半道儿，招来投诉得不偿失。”出租车司机李师傅向新浪汽车说道。

　　此外，相比于C端新能源汽车，B端新能源汽车年平均行驶里程普遍更长，电池损耗也更大。此前有媒体报道，某品牌续航400公里的新能源出租车经过两三年的使用后，实际续航里程已缩水至不足200公里。

　　车辆续航不尽人意，在充电方式上也新能源出租车也存在短板。还是以北京为例，新能源出租车目前支持慢充、快充和换电三种模式，但是对于司机来说，似乎仍没有找到一种完美的解决方案。

　　快充充到80%需要30分钟，对于时间换金钱的出租行业仍显得有些长，而且还不一定能确保随时找到合适的充电桩；换电模式下虽然3分钟就能“满血复活”，但是其价格核算下来与燃油车相比价格又不明显，“本来新能源出租份儿钱就比燃油车高，使用成本再下不来，那每月收入就会受到很大影响”李师傅表示。

　　对此，全国乘用车联合会秘书长崔东树向新浪汽车表示：“新能源目前的续航里程对于家用车是足够了，但是对于出租车、网约车等用车场景，夏天开空调，冬天开暖气很难达到正常使用需求，尤其是有些出租车还要双班运营，续航就更显得捉襟见肘了。”

规模化效应有望缓解痛点

　　综上，尽管新能源汽车续航需求在C端和B端仍存在两极分化的现象，但可以预见的是，随着技术的进步以及配套设施的进一步完善，新能源汽车在未来使用肯定会更加便利。

　　数据显示，经过5年的发展，截至2019年我国充电桩保有量已达到121.9万个，充电桩建设每年平均增速超过50%。国网电动汽车公司董事长、党委书记全生明接受新浪汽车采访时表示，在“新基建”的浪潮下，国家电网今年的还将新增充电桩7.8万个，投资金额达27亿元，其中充电桩资源重点偏向社区倾斜，进一步提升消费者使用新能源汽车的感受和体验。