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始于2002年的第二代SUBARUFORESTER（森林人）推出初期只有SG5这一型号，2004年上市的第二代SG9，属于SG5的追加型号。两者底盘各项数据相差无几，最明显的分别在于SG9因应比SG5马力大的关系，将前后轮距外扩，及换上断面积更宽的轮胎，以保证车辆的安全行驶。至于引擎方面就有着较大的差别，SG9使用代号为EJ255的引擎，看SUBARU的一贯风格就知道它的排量是2.5L，在涡轮增压器的策动下有230ps马力输出，凭着如此高的动力输出，SG9足可傲视日系同级车。
图：FORESTER是一个的独立的车系，车头的形状设计焕然一新。
图：梯形中网内，镶嵌着镀铬的横置栅条。
图：采用晶钻式反光镜的大灯，下方的喷水咀为帮助其自身清洁。
图：因为车头足够大的有利条件，它的引擎入风口也可以尽量的做大。
图：安全装置，车外后视转向灯。
图：嵌入车顶压风板的高位制动灯。
SG9采用SUBARU著名的水平对卧式涡轮增压引擎EJ255（与第九代的WRX一样），可于5600rpm时发出230ps的最高马力，峰值扭力32.6kg-m的傲人成绩。但不管怎么说，车辆终始还是一台旅行车，车身底盘设定及刚度，比起同厂的WRX都有所不及，加上230ps的马力输出，对于一台旅行车来说，已足够应付多种不同的路况了。因此，我们并未见到本车引擎上有大幅度改装过的迹象。进气系统上用一具原装位高流量风隔，代替了过去的纸质空气过滤器，用来增高引擎吸风量的同时，减小活塞下行吸气时的阻力。还有另一个改装件就得数到HKS的SuperSQV进气泄压阀，它能有效、快速的，将涡轮增压气体分两次适时的释放出来，以减小涡轮迟滞及保证系统内元件的工作稳定。
图：较为少见的SUBARU车上也有的引擎饰板，与其它车厂不同的是，它已开孔方便引擎散热。
图：图中除SuperSQV外，其它的系统元件还属原装。
图：空气经过高流量风隔滤去杂质后，被空气流量计测得其流量
图：比起EJ205用的中冷器，现时EJ255的原装顶置式中冷器尺寸有所增大，将中冷器拉长，令空气通过冷却格栅时的距离缩短，阻抗也随之减少，TurboLag也明显减轻了许多。
图：SuperSQV其后方具备手动微调作动时间的功能。
图：排气前段还维持原装，后段就改换上口径得到加大的不锈钢产品。
图：排气尾段改用日本GANADOR的制品。该品牌在国内的能见度较低，但在日本国内，已经是家喻户晓了。
图：PIVOT出品的“雷神”点火电压稳定器。
图：本车为四前速自动档四轮驱动车型，图中的传动轴将引擎动力传至后轮差速器。
图：后轮差速器。
一般旅行车它的车身离地间隙及重心都会比房车高，这样就不利于车辆的高速行驶，也会造成加重车辆在过弯时的倾侧程度。其实要改善这类问题，落入短弹簧或是搅牙避震套件也是个较好的解决方法，但是本车要顾及到日常载客的需要，考虑到落入后乘客舒适度可能有所减低，因此只好放弃。若要加强车身的刚性，剩下选择唯落在车底下撑杆身上了。有见及此，车主为本车购入了CUSCO生产的各类车身强化撑杆，以补强FORESTER的天生不足。出于上同的原因，轮胎的方面，选用YOKOHAMA以静音为卖点的DBV550，它还是原装时的225/45R18。
图：采用多连杆式悬挂的后轮，它的防倾杆已更换成CUSCO的出品，高韧度的产品可作人手调整它的作用时间。
图：套件内已包括防倾杆强化胶，旁边辅以喉码压着，实行多重保险。
图：前底架，多点式连接补强车架的不足。
图：图左坐落在引擎舱内的CUSCO塔顶撑杆，为车架的刚性出献一份力。图右加入了车底导流板，能有产效减少车底下乱流的产生。
图：仍是原装的制动系统。
图：RAYSG-games系列中的77S轮圈，搭配DBV550静音轮胎。
一直以来都有不少车迷对普通WRX内饰感到不满，但今日所见FORESTER又能让人看到SUBARU注重内饰用料的一面，主要以米黄色着装的面料营造出一种温馨和谐的感觉，手可触及的地方都以真皮制作。最让人欣喜的还是车顶上的全天候式天窗，原装时已具备的防紫外线功能，让人外出郊游时充分的享受阳光浴。
图：真皮座椅不光拥有极佳的手感，同时有着优异包裹性能。
图：MOMO为SUBARU代工的方向盘，上方具备多项功能的操作按钮。
这部接受采访的FORESTER，如果论起改装程度的话，其比起我们先前报道过同车厂的WRX引擎改装就有所逊色了。但转过来看看车主在底盘悬挂上所作出的改装项目，又是较为到位的一类，当然了加上短弹簧或是搅牙避震套装，其操控感更胜一筹几乎是可以肯定的事的，在这里我仿佛又看到了鱼与熊掌故事在本车上发生了。
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