1.5升i-MMD系统，综合油耗4升，凌派锐.混动亮相

5月13日，广汽本田以线上直播形式发布了旗下紧凑型轿车凌派的锐.混动版本，与此同时，这也是首款本田首次在国内的产品上搭载1.5L发动机的第三代i-MMD混动系统。除了全新的动力总成，新车也在外观、配置层面进行了一系列升级。据悉，新车将于5月中旬发布预售价。

i-MMD系统小型化的最新作品，节油并非唯一亮点

与雅阁锐.混动所配备的第三代i-MMD系统一样，凌派锐.混动同样以两台总功率131马力的电动机、容量为1.2千瓦时的电池组和发动机作为核心结构。按照官方公布的数据，其系统综合最大功率可达154马力，峰值扭矩牛·米相比于以丰田混动系统为首的行星齿轮结构，本田采用了离合器结构切换电动机和发动机间的工作。该系统拥具有三种驱动模式：纯电模式、混动模式以及发动机直驱。纯电模式下离合器断开，发动机完全不工作，由电机直接输出转矩；混动模式下离合器也处于断开状态，此时发动机通过发电机进行发电，用来带动电机进行工作输出转矩；发动机直驱模式下，离合器结合，车辆的驱动力完全来自发动机，行驶用电动机仅起到辅助和能量回收的作用。

与以丰田为代表的混动系统相比，i-MMD除了具有更为简单的机械结构，与此同时也可以实现燃油及电驱动力的完全分离。得益于此，这套动力系统不仅将油耗控制在了4.1升/100公里这一水平上，同时简单直接的动力传递路线也令其在实际驾驶感受层面不同于大多数混动车型的平淡，在动力响应、初段加速爆发力方面具有更好的表现。

另外，凌派锐.混动所配备的这台1.5L发动机基于缤智同排量机型开发，通过搭载阿特金森循环，发动机热效率提升至40.5%。发动机的最大功率109马力，峰值扭矩为134牛·米。

电池布局合理，空间表现依旧出色

内饰方面，凌派锐.混动在内饰设计上同样是紧贴中国市场的审美口味，大量应用了软包材质和双色设计，另外，新车还配备了本田在混动车型上的众多专属装备，例如7寸液晶仪表盘和方向盘后用于调整动能回收强度的拨片，另外，拍档杆也换成了电子按钮的样式。

不同于雅阁、皓影等混动车型将电池组布置在后排座椅椅垫下方，凌派锐.混动将1.2千瓦时的电池组安放在了后备箱备胎槽前方位置，因此对于整体的车内空间并未造成负面影响，后备箱整体储物容积为430升，虽然比相比燃油版车型略有减小，但开口宽度和纵向深度仍与燃油版车型保持一致。此外一些在凌派上出现的特色配置，例如可折叠的小桌板、后排与行李箱之间的通道等在凌派车型上也悉数得到了保留。车载互联及舒适性配置方面，凌派搭载配备百度CarLife连接的Honda Connect系统，在高配车型上，还配备了ANC主动降噪、前排座椅加热等舒适性配置。

外观增加细节，提升Hybird辨识度

新车在外观方面主要还是沿用了现款车型设计，和广汽本田其他车型一样，设计师加入了很多更具有辨识度的细节元素，除了面积更大的镀铬中网，包括头灯灯罩、车标logo在内的部件都增加了蓝色元素，以突出其混动车型的身份。车侧部分，两侧的翼子板上都增加了HYBRID专属标识，并全系标配了双色的铝合金17英寸轮毂。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4756/1804/1509毫米，轴距为2730毫米，与汽油版车型完全一致。

写在最后

随着凌派锐.混动的上市，目前广汽本田旗下已经有雅阁、凌派、皓影和奥德赛四款车型提供混动版本，已经超过了全部产品的半数，并且形成了第三代i-MMD车型1.5L/2.0L高低搭配的市场格局。而从目前紧凑型轿车的细分市场看，提供混动版本的似乎只有“南北”丰田的卡罗拉/雷凌车系，虽然丰田的混动技术成熟稳定，也有着很好的知名度，但在相对复杂的混动系统影响了其整体的动力表现，对于很多追求动力的消费者来说缺乏吸引力。但从本田混动系统的实际驾驶表现看，这套系统在降低油耗的同时，相比同款汽油车型也有着更好的动力响应。再结合本田混动车型的定价策略，同排量混动车型比汽油版贵出10%左右，这也就意味着，凌派起售价格可能会下探至在13万元左右，在细分市场中，竞争力还是十分明显的。