城市套路深，牧马人要回农村

文/二十四少

一挥手雄鹰在肩膀，把天地都收进胸膛……

论纯正公路歌曲，孤执意认为，唯有杨坤这首《牧马人》配得上，没有之一之二一说。

所以，当我在今年过年时开着一辆全新一代牧马人Rubicon回老家的五个小时路程里，无限循环此歌。此情，此景，不禁吟诗一首：

天苍苍 野茫茫

开着牧马人回家乡

山可崩 地可裂

我的罗宾汉怕过谁

……

从诗中不难看出，作者有着一颗狐假虎威，唯恐天下道路不坏的雄心壮志。这或许也正代表每一个驾驶Jeep牧马人，且是罗宾汉（Rubicon）车型的驾驶者的心境：练就神功，持有宝剑，总想江湖之中浪上一浪。

现实总是磨人的。

绝大多数的牧马人所有者，都是在城市里奔波。偶有时闲，才能背上行囊与友人并驾塞外。但这样的时光总是极少的。更多时候，只能靠去城郊的越野场地过个水塘，翻个泥坑度日。等甩上一身泥浆再回城里，虽然弄得满身脏污，却笑得跟小猪佩奇一样开心。

对于我来说，五个小时的跨省回乡路，十几天的返乡行程，是场难得的"牧马人试驾"。我能有足够的时间去与其深度接触，能有一定的条件去寻找乡村的崎岖，能有心境去感知Jeep图腾车型的发展……在旁人看来，开辆牧马人回家乡，这比开宝马、开保时捷的人神气多了！

虽然眼前这辆牧马人Rubicon已经是该系列的第四代产品，尽管是全新一代车型，但大体轮廓上依然保留了历代的典型特征：方身圆灯、裸露的铆钉、粗壮保险杠……我们常说车辆的回头率、辨识率有多高，这种词几乎在牧马人身上就不存在数值表述。一辆牧马人远远开过来，百米开外就能认出，随即的思考就只剩下：这是撒哈拉（Sahara），还是罗宾汉？

毕竟，在中国市场，前者（Sahara）被视为"标准版"，后者（Rubicon）才是终极越野利器。

之所以，历代牧马人的更迭多是以经典设计作为传承，是因为那些看似粗陋的机械装置，越看越觉得味道十足。

不信？当你站在一辆没有泥污的新车面前，你品，你细品：

前大灯还是那个圆灯，换装了LED光源，加上上下合围的眼睑，松弛中带着些狠劲；

更大的发动机盖散热孔、百路驰Mud-Terrain T/A KM2越野专用胎都散发出雄壮男性荷尔蒙。

在保持经典的同时，牧马人外型的变动不多，更多追逐时尚的任务转移到车内。

贯穿整个中控台的红色饰板是最为抢眼的。正中间一块8.4英寸触摸显示屏将现阶段克莱斯勒旗下的互联技术纳入其中。

毕竟以前的牧马人太过机械化，现在的版本有了手机映射、导航、倒车影像等等功能，虽然这些也算不得多么了不起，但愣是让一个糙汉子脱下工作装，床上休闲衬衫。

其实在牧马人的内饰材料本质上并没有太多的改变，硬塑料依然是车厢内的主流。但设计师显然是学会了包装。在增加了中控屏这样的科技品外，有意将车厢内的"越野操控区"进行色彩包装。以往，要体验牧马人越野性能有多优越，有多厉害，必须建议你去烂路、丛林、山脊上开过一遭；现在，光看着鲜明的红色控制区，就觉得"那里很神秘，很厉害，没事千万不要去触碰"。

新款换装了2.0T四缸涡轮动力后，一度成为牧马人家族争论的焦点。虽然动力参数上，2.0T的机器较上代V6 3.0L发动机拥有更强的扭矩，但考虑到牧马人应该去征服星辰大海的目标，涡轮发动机又没有自吸发动机线性的特征，成为一种遗憾。

听说Jeep为此也准备了一个B方案，就是48V轻混系统。在未来，48V轻混系统除了能够带来更低的油耗之外，在涡轮介入之前，这套系统将弥补初段动力的不足，从而让动力输出更加平顺。

回到眼前这辆牧马人Rubicon上来吧。

事实上，整个假期，我也没能开着它去探索什么未知路面——家乡的路被修整得越来越好，土路被柏油路铺平，就连乡间的小道也随着乡民致富换上了水泥新装。

牧马人Rubicon的转向助力由过去的机械液压助力升级为电子液压助力，虽然依旧保持了较虚的指向，但轻巧的驾驶感已经与一派城市SUV无异。加上厚实越野胎和新加入的自适应减震系统的缓冲作用，慢速行驶下，连路面上的小起伏都感受不到。

如果说，一定要找到牧马人在硬派SUV的存在感，那可能就是坐姿吧。

牧马人车身非常高，而且坐姿也高，可以望得很远。虽然车身重心高，但大梁式底盘支撑文档，平时拐弯并不会让人没有信心。所以开着这台牧马人Rubicon在高速公路上，其驾驶感比不少传统MPV车型都要好，尤其是车内更宽敞、轴距更长的四门版牧马人。

当然，开的安心，不代表坐的安心。机械门铰、越野专用胎、垂直风挡……一切展现牧马人风格的设计都是增加行驶风噪的因素。风噪控制，一直以来都不是牧马人的强项，虽然每一代都有进步。

但开牧马人，就要享受这种风（格）。高速中，降下车窗，开启ALPINE音响，迎风而行，"就是这种感觉，全世界的感觉"。

对，回家路途六个多小时，500多公里，我就沉浸在这感觉中，"嗨"回家的。身体有点冷，心理有点燃！