跑高速，CX5和探岳哪个稳定？

跑高速，CX5和探岳哪个稳定？

事实上，两款车都很出色，高速稳定性与底盘调节、前后悬架系统、轮胎等诸多因素有关，虽然马自达是日系车，但他的高速稳定性同样出色，探岳出自大众也不会令人失望，下面我们就来简单了解一下两款车的质感体验。

马自达CX5属于紧凑级越野车，是目前国内紧凑级越野车市场上操控体验最好的车型之一，搭载了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在高速时，他反馈给驾驶员的感觉是自信、坚韧，能感觉到四个轮胎非常结实的抓地力，以及转向时的稳定性，当然，这些都与近乎完美的驾驶体验结合在一起，在同类产品中确实是少有的右翼。

优缺点说明：马自达CX-5缺点：

内部结构过于普通，座椅较硬，副驾驶坐着一般。风的噪音，胎的噪音比较大。内部空间有点老旧，没有太多精致的装饰，做工也有点粗糙，门缝很大，排挡板用手轻轻一拧就能拧动。隔声性能也不太好，上高速时风噪、胎噪很明显。汽车油漆较薄后座椅靠背太直，无法调整，长时间乘坐会影响舒适性，后排中间隆起较大，副驾座椅不电动调节，后排座椅有些短。内饰造型陈旧，内饰灯光暗淡，许多按键不亮，夜间操作感觉不清。

除主驾驶室外，其他驾驶室均无升降窗，太不方便，开别的车再开杠五，经常车窗未关，很不习惯这种低配。后悬挂减震很差，过减速带简直就是折磨。装配工艺差，配对间隙大，后箱门冬季常关不严。驾驶室的门要使劲“摔”一下才能关上，否则仪表盘显示的门就不会关闭，而其它三个门就不存在这个问题。仪表资料太少，没有水温计，只有温度警示灯，没有预警灯的风窗清洗液。铁皮油箱，易受乙醇汽油的腐蚀，重量沉降安全性不佳。座椅对大腿的支撑和整体包裹感都很差，不及同级车型，更不及B级轿车。后面的靠背太直，无法调整角度。破音号，路人皆知，解释得并不多。没有后排副仪表板的出风口，在夏天吹冷气的时候，前排很受罪。有异响，冬季时A柱和前风挡玻璃有异响，其它季节消失；当经过起伏不大的路面时，车厢会发出异响。维修周期短，一次性维修费用较高；

马自达CX-5优点：(漂亮，省油)CX-5美观，操纵精确，马自达的引擎技术，包括istop的“创驰蓝天”技术，是买车的主要原因。也有高的离地间隙，通过性好。良好的打开和通过性。臀部弯曲，操纵能力极佳(相同级别的越野车)，完全可以与一些三厢车相比。转向盘尺寸适中，易于操作。造型真漂亮！魂的设计真的更漂亮。燃料消耗确实比同类产品低。燃料消耗情况很好，低于预期。cx-5相对于同级别的其他车来说空间还是比较大的。还有电动折叠后视镜，电子驻车，这些都不错。转向轻巧，指向清晰，操纵一流，2.5L四驱可以控制在10L100km以内。

与大众探岳相比，大众探岳属于中型SUV，比CX5更宽更长，同样搭载了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘调校更偏向舒适，毕竟这是一款以稳重居家市场为主的车型，不像CX5那样注重运动定位，他的高速性能也很出色，不过和马自达稍有不同。试驾时，探岳更像是一辆开船的大车，稳重的感觉，宽大的车身加上更大的轮胎，带来了和马自达完全不同的驾乘感觉，就驾驶乐趣而言，他并不像马自达那样强调厚重和稳重的方向。

总而言之，两款车高速时的稳健车身的确很难与之媲美，它们只是带给驾驶人的感受不同而已，这种差距并不在于稳定性方面，而是更多地反馈到驾驶体验上，马自达CX5更灵动，更紧凑，而大众探岳更厚重，更老道。

易车号作者提供文章