曾经的销量担当 都是3缸机福克斯为什么卖不动？

高尔夫GTI钢炮鼻祖的地位是毋庸置疑的，但这是全球范围的丈量。在国内市场，2010年前的很长一段时期，性能钢炮的称谓一直被一款车所占据。它就是福特—福克斯。在当时，同级少有的优异操控性以及更大的改装空间，让很多年轻车迷流连忘返。甚至至今还能在路上看到经典福克斯的身影，但新款却成了“稀罕物”。

数据说实话，改款后的福克福克斯在2019年全年仅仅销售出5万多辆，相比自家的福睿斯还要差出1万多辆，就更别提和昔日对手大众高尔夫相比了。最根本的原因一切要从“三缸”说起，但或许你会说，其他美系也用三缸机，但为什么唯独福克斯卖不动？

首先，是三缸发动机给国内消费者留下不好的印象所致，即便随着时间推移，现在的三缸发动机技术十分完善且成熟，但固化思维促使这种印象已经在国人心中烙下“抖动、不稳定”的概念。

当然，这仅仅是一方面，最重要的是福克斯换装了三缸发动机后，并没有体现出价格上的优势。甚至还“加价还减量”，比如2020款的1.5T三缸版本和2018款的1.5T四缸版本，不但价格高出了3000元左右分区空调还没了，发动机还从原先墨西哥进口变成了国产。当然车身部件国产化并不是件坏事，但对于消费者来说，从心理上就很难被接受。

再看隔壁家的别克英朗，换装三缸机后销量断崖下滑，但后来开始疯狂的降价，才挽回一些销量。今年还又回归了四缸车型。但福克斯并没有采取太多在营销策略上的改变。另外，福特没给消费者留下选择余地，也就是说用“一刀切”的方式将福克斯全系换为三缸机，而且仅提供这一款动力。

第二点，就是定位的错误。就像开头所讲，福克斯本身的定位就是标榜运动操控，虽说在动力参数上，三缸机并没逊色多少，但三缸机的动力连贯性确实和四缸机存在着差距，并且涡轮提供的动力衰减也会更快，少了动力提升空间还如何标榜运动？

当然，为了适应更加严苛的排放标准，三缸机确实是车企在面对审核时有很大的优势。但把这套取向于节油性、经济性的家用车动力，放到一辆“性能小车”上，即便是福克斯的簇拥者，也难免会感觉到很大的心里落差。再加上，后轮的多连杆独立悬挂变成了扭力梁，更是将福克斯推到了“既不运动也不家用”的奇怪定位上。

写在最后：

福克斯这款经典的运动小车，可以说是一步一步被“玩死了”，换装三缸机，在国内本身就是件十分有挑战的事。还没有做到像别克英朗那样的“及时止损”，或者通过曲线救国的营销方式去挽回销量颓势。也或许是当年的福克斯做的太好，现在的产品给人一种强烈的“倒退感”。正所谓“百年福特毁于XX”可能还真有点道理。