【汽车人】小排量之光，凌派（CRIDER）将迎来动力革命

“广汽本田将不断提供超越期待的产品、技术、服务，让更多不同级别的用户感受到购买的喜悦，成为更多人的‘梦想同行者’。”坐拥80万+车主的凌派（CRIDER），今年将会迎来超越期待的革新。

​

文/《汽车人》麦可

​

2020年第一季度的中国车市在新冠疫情和春节淡季的夹击下并没有出现年前大家期待中的企稳回暖，市场销量反而一路走低，2月份更是暴跌78.7%（乘联会数据），艰难的情势令很多边缘企业生存压力倍增，几近绝望。虽然在政府机构大量政策密集发布和各家车企接连迎来复工复产的影响下，3月车市有了一定的止跌迹象，但总体来说，整个第一季度的关键词还是“清冷”和“萧条”。

广汽本田在第一季度最后几天动作频繁，不仅宣布了对本田中国的收购计划，并且一口气抛出了新款冠道（NEW AVANCIER）、皓影（BREEZE）锐·混动以及2020款新缤智（VEZEL）三款新产品，猛刷了一波存在感。但《汽车人》今天要聚焦的并不是这三款并称“都市游弋族”的SUV，而是广汽本田旗下最小排量车型——新一代凌派（CRIDER）。

2019年，广汽本田的产品计划里并没有新一代凌派（CRIDER）的身影。虽然媒体曝光度不如奥德赛（ODYSSEY）、缤智（VEZEL）、皓影（BREEZE）等大哥，但在市场表现上，这个小排量精品小车可真不是个“弟弟”。

新一代凌派（CRIDER）在2019年连续10个月销量破万，喜获日系同级合资车型销量增长率第一名。即使在如此冰冷刺骨的2020年第一季度，新一代凌派（CRIDER）依然交出了15244辆的销量数据，其产品力之强、美誉度之高可窥一斑。

广汽本田“梦想中级车”

2013年上市的凌派（CRIDER）诞生之初就承载着广汽本田打造“全新梦想中级车”的目标。那个时候，A级车深受首购车用户喜爱，凌派（CRIDER）也成功地抓住了中国车市“黄金十年”的尾巴，凭借空间和品质等方面的越级实力一举成为A级车主流标杆，在细分市场中表现出了极其强劲的增长势头，同时销量增速冠绝同级。

在2018年新一代凌派（CRIDER）上市之前，凌派（CRIDER）用5年时间积累了超过60万用户，即使在换代前几个月，依然保持着月销破万的成绩，在产品生命周期内持续热销。

“广汽本田关注每个个体，认为每个人的梦想都是独一无二且无比珍贵的。未来，广汽本田将不断提供超越期待的产品、技术、服务，让更多不同级别的用户感受到购买的喜悦，成为更多人的‘梦想同行者’。”广汽本田执行副总经理郑衡曾经如此解释广汽本田“不断超越顾客期待”的品牌理念，这同样适用于凌派（CRIDER）。

2018年9月27日上市的新一代凌派（CRIDER）延续了上一代凌派（CRIDER）优秀的产品力，同时在外形和动力方面进行了革命性的更新。新一代凌派（CRIDER）外观设计吸收了老大哥雅阁（ACCORD）的精髓，采用了本田家族风格前脸设计，侧面线条更加硬朗，同时加入了更讨喜年轻人的行李厢扰流板——人送外号“小雅阁”。

动力方面，新一代凌派（CRIDER）正式告别了自然吸气，换装了180 TURBO动力系统，投入了涡轮增压的怀抱。本田引以为傲的“地球梦”180 TURBO动力系统的核心是一台1.0T涡轮增压发动机，堪称广汽本田的“小排量之光”。

三缸小排量发动机在面世之初曾经被很多人质疑，但本田在发动机方面深厚的技术积累让新一代凌派（CRIDER）这台1.0T三缸机并未出现大家所担忧的品质问题。通过曲轴、连杆以及活塞的轻量化改进，以及发动机搭载位置优化和发动机支架微调，再辅以隔音材料的应用，本田解决了三缸机的抖动和噪音问题，剩下的便都是好处。

“虽说是三缸机，但是真正开起来，抖动几乎可以忽略不计，然后动力没问题……市区驾驶，92号的油34L左右跑了430km，油价5.6元/L，平均1公里是4毛5。”车主的反馈已经说明了一切。

与前代车型本就不俗的空间表现相比，新一代凌派（CRIDER）继续扩大优势，将轴距加长了80mm，这也使得其后排乘坐感受再上一个台阶，堪比B级车。再加上“Honda SENSING安全超感”主动安全系统的强势加入，让这辆排量虽小却产品力爆棚的精品A级车收获了更多的忠实拥趸。“Honda SENSING安全超感”包括带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等，是一套真正的越级配置，目前在新一代凌派（CRIDER）180TURBO CVT领先版和旗舰版上均有搭载。

质量管理品质+服务品质

新一代凌派（CRIDER）优越的产品力和良好的口碑背后，是广汽本田22年以来所坚持的严格品质管理和一贯以用户为先的服务体系建设。

广汽本田背靠广汽集团优质产业链体系，融合本田汽车先进造车理念，通过实践和摸索建立了一套具有自我完善、自我发展能力的质量管理体系——广汽本田质量管理体系（GHQS）。从每一款产品诞生到退市，整个产品生命周期都被广汽本田纳入到这套质量管理体系当中；从设计研发到维护保养，广汽本田质量管理体系贯穿始终，不放过任何一个细节、一个程序。生产部门层层把关，互相联动，确保包括新一代凌派（CRIDER）在内的每一辆广汽本田产品在交到用户手中时，用户日常使中，都保持最佳的质量水准。

作为中国国内4S店模式最早的践行者，广汽本田目前在全国已经拥有近600家特约店，服务于700多万用户，确保始终如一的高水准服务品质是广汽本田一直以来的追求。在“尊重人”和“三个喜悦（购买喜悦、销售喜悦、制造喜悦）”企业哲学的基础上，广汽本田不断提升客户满意度、喜悦感与安心感，收获了大量忠实用户，这些“本田粉”是广汽本田最宝贵的财富。

随着行业发展和市场转型，广汽本田的服务体系也在日趋完善，2019年，广汽本田推出了全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活，打造以“Satisfied安心信赖”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互联”、“Sharing共创共享”四大理念为核心的“新4S”体系，将互联网时代的汽车服务标准再提升一个档次。

有了优越的质量管理品质和服务品质护航左右，具备深厚产品力的新一代凌派（CRIDER）能在逆境中保持竞争力也就不难理解了。

混动凌派（CRIDER）即将面世

新一代凌派（CRIDER）的180 TURBO动力系统已经取得了市场和用户的全民认可，但一向以用户需求为先的广汽本田显然不满足于此。本田旗下享誉全球的i-MMD混动系统已经在广汽本田多款产品上取得了远高于业内预测的成功，全车系混动化已经箭在弦上。作为广汽本田旗下的“小排量之光”，新一代凌派（CRIDER）用包括空间、外观、燃油经济性等切合用户需求的产品力优势征服了市场，如果再加上i-MMD推波助澜，其前景将不可估量。

按照广汽本田2020年的产品规划，我们可以预测混动凌派（CRIDER）将在年内与中国消费者见面，这也将是1.5L级别i-MMD首次入华。放眼市场，目前同级车中有且仅有一款混动产品，就是丰田旗下的混动雷凌。作为HEV强混领域的两巨头，丰田和本田将在A级车领域再次开启一场混动大战，而混动凌派（CRIDER）的上市便是导火索。

在HEV强混越来越受到用户理解进而追捧的今天，混动凌派（CRIDER）毫无疑问又将掀起一阵i-MMD暴风，能否席卷市场则要看广汽本田的定价策略是否足够诚意——毕竟面对混动雷凌甚至自家新款飞度（FIT）的挑战，价格将决定很多客户的钱包指向。但不用担心的是，混动凌派（CRIDER）在品产品力上一定会再次升级。

新一代凌派（CRIDER）作为广汽本田旗下产品的价值之选，已经坐拥4.9L/100km超低油耗、媲美B级车的超大空间以及领先同级的智能主动安全系统，堪称小排量家轿标杆。i-MMD混动系统的适时引进将会让凌派（CRIDER）迎来一场众望所归的动力革命，提升的不仅是动力和燃油经济性，更能给用户提供HEV强混专属的全新驾驶体验——开过本田i-MMD车型的车友一定明白我在说什么。

二、三季度，车市有望在疫情得到初步控制后迎来一波首购车高峰，这段时间是否能抓住机会打开市场，对车企完成2020年销量目标将起着决定性的作用。新一代凌派（CRIDER）和未来即将面世的混动凌派（CRIDER）就是广汽本田征服A级家轿市场的主力军，“小排量之光”期待新的挑战。（文/《汽车人》麦可）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。