低价引擎也有高科技，你会为这些技术买单吗？

低价位引擎往往以低成本、省油、耐用为宗旨，高科技约等于高成本，所以很难合而为一，不过，现如今汽车都往低价不低质方向走，高科技也有下移的趋势，未来大众全新1.5T引擎全面替代1.4T，丰田1.5L全面替代现有1.3、1.6L引擎，本田1.0T全面替换1.3、1.5L，还有马自达也会把压燃技术引进，都是很值得期待。一项技术足可以让一款动力璀璨发光，这些带着招牌科技的低价引擎就要来了，你会买单吗？ 

大众全新1.5TSI，明年就会装机到旗下各种A级甚至B级车上，全面替换使用了15年之久的1.4T，当然这个1.5T其实三年前就在欧洲装机了，只是成本原因一直拖着没引进到国内。特色技术之一是分层燃烧技术，目前1.5T燃油压力是250Bar左右，新1.5T增加到350Bar，喷油器也全新设计，本来一次喷油的过程，可以做到5次喷射，主要为实现分层喷射，冷启动时可以快速热机，冷机工作时对省油和低排放也有好处，整体也可以提高充气量，对热效率也有好处，可达37.5%，对于涡轮机来说算很高了。 

大众1.5T引擎还使用了可变截面涡轮增压器，这科技大家是不是有点眼熟，没错，最早我们在保时捷2.5T引擎上见过，可以改善涡轮迟滞现象，增加引擎的快速响应性。另外这台1.5T机器还有ACT变缸技术，利用凸轮轴控制技术，在小负荷工况时能让中间两个气缸停止工作，变成2缸机从而更加省油，所以大众这台1.5T可以做到又省油动力又强劲，但国产后是否还保留这些技术，目前还不清楚。 

丰田今年也将会全面开启1.5L引擎时代，用在Yaris、卡罗拉/雷凌等车型上，这台1.5L自吸引擎是TNGA理念下的全新产物，直列3缸，亮点依然是高热效率。达成高热效率的一大技术，就是气门座激光熔覆。传统气门座是耐磨的铁圈，镶嵌于铝质缸盖内，要实现这种工艺，气门座的体积和形状很难优化。丰田新式气门座不再使用传统铁圈，而是用激光技术，直接在铝质缸盖上涂镀一层耐高温耐磨金属材料，因此空气流经气门座时更顺畅，能产生更好的涡旋气流，燃烧更快，所以热效率更高。 

丰田这款1.5L引擎，使用缸内直喷技术，具有分层燃烧功能，通俗一点说，分层燃烧就是燃烧室内混合气，有高浓度区域和稀薄区域，火花塞点燃浓度高的区域，产生巨大压力引燃稀薄区域混合气，这样动力更强，油耗更低。刚才说了，丰田可以把涡流做得很强，实现空气导向型分层燃烧，大众使用的是喷注导向型分层燃烧，实现方式不同，但最终目标都是一样的，这是高热效率的一大途径。 

马自达的压燃技术已经在量产车上使用了，名字叫SPCCI，虽然目前只在欧洲马自达3的2.0L引擎上搭载，据消息说也会进入国内，你完全可以把这段时间看作SPCCI的可靠性考核阶段，让欧洲人先做把小白鼠。这款引擎马自达称为2.0L Skyactiv X，最大功率139kW，峰值扭矩222Nm，相当于自吸2.5L的力量，而综合油耗只有5.4L/100km，可见效率非常惊人。 

马自达的压燃可以理解为超级稀薄燃烧，让稀混合气（空燃比大于14.7）燃烧都不是容易的事，要让超稀薄空气燃烧，就更困难，再要让空燃比达到36.9的超稀混合气燃烧，必然要用到许多反常规操作，比如把引擎物理压缩比提升到16（理论上汽油机的压缩比极限是14），然后再增加机械增压器，为气缸填充大量空气，在压缩过程中喷入一丁点汽油，这么稀薄的混合气，火花塞都不能将其正常点燃，所以必须借助高压缩比的巨大压力，达到柴油机那样的压燃状态，但实际上也不能直接压燃，所以马自达就用火花塞当引燃源，点燃小范围混合气，此时体积急剧膨胀，燃烧室压力骤然增加达到了压燃状态，这才产生场强大且快速的压燃做功效果，想必也只有马自达那种技术宅才能搞出来。 

这三款全新引擎，即将在年内陆续和大家见面，搭载车型也不贵，十万内就能买到，有些在20万元之内，并非高不可攀，不知道你更喜欢哪种引擎的技术？虽说目前内燃机前景不乐观，但内燃机研发没有停止，高新科技也在往低价车上转移，享受大智慧其实也不用花很多钱的时代正在到来。