奔驰大G召回，一起召回的还有S级、AMG GT

从来不缺热点的奔驰大G，这一次又以召回的方式上头条。

日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口G级、S级、AMGGT车辆，具体信息如下：

（一）自即日起，召回生产日期在2018年5月25日至2018年11月23日期间的部分进口G级汽车，共计1656辆。

本次召回范围内部分车辆前门线束的布线不合理，在车门开关时可能造成线束损坏。潜在的安全后果取决于受影响的具体线束，例如可能会影响侧面碰撞约束系统的性能、碰撞时车门的自动解锁、紧急呼叫时的车辆位置、门锁中的车门接触开关相关功能、后视镜功能（转向指示灯、盲点监控、后视镜调节和加热）等，会增加车辆发生碰撞和人员受伤的风险，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权服务商免费对召回范围内车辆的前门线束重新进行布线，如果线束已经损坏则进行更换，以消除安全隐患。

（二）自2020年5月15日起，召回生产日期在2018年5月18日至2019年8月6日期间的部分进口G级、S级、AMGGT汽车，共计599辆。

本次召回范围内部分车辆的发动机涡轮增压器进油管的橡胶材料可能不符合要求。车辆行驶时的发动机热负荷可能造成涡轮增压器进油管出现泄漏，不能排除泄漏的机油与发动机舱中的热部件接触的可能性，会增加起火风险，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权服务商，为召回范围内车辆免费更换改进后的涡轮增压器进油管，以消除安全隐患。

（三）自2020年8月28日起，召回生产日期在2018年5月25日至2019年9月24日期间的部分进口G级汽车，共计4611辆。

本次召回范围内部分车辆的前轴和后轴差速器锁止模块控制单元不符合规格，其内部特定电阻器可能会受到润滑油产生的含硫烟雾影响。如果电阻器受损，用该电阻器计算的电流将比实际存在的电流值高，造成控制单元和差速器锁定执行器之间的通信被关闭。

在这种情况下，车辆的ESP和ABS系统都将停用，并且无法再更改差速锁先前锁定/解锁的状态。停用ESP和ABS系统可能会增加车辆在某些操作条件下发生碰撞的风险；如果车辆在具有高附着力的铺装道路上行驶时无法解锁差速器，车辆的操控性可能会受到影响；如果差速器在越野行驶条件下无法锁定，则可能会影响车辆的牵引力。考虑到以上所有潜在后果，相关的安全风险不能排除，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权服务商，为召回范围内车辆检查前轴和后轴上安装的差速器锁止模块的零件号，如果是受影响的零件则免费更换合格的差速器锁止模块，以消除安全隐患。

2020年至今，奔驰已启动6次召回。

2020年2月25日，奔驰连续发布两条召回信息。

一是因部分车辆前排座椅安全带锁扣可能不符合要求而召回11166辆生产于2018年6月2日至2018年10月31日的进口C级、E级、G级、CLS级、GLCSUV、AMGGT汽车，并为召回范围内的车辆免费检查前排座椅安全带锁扣，必要时进行更换。

二是当减振器受较大外力冲击时，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全风险，因此召回1531辆生产于2018年5月31日至2019年1月24日的部分进口E级两驱汽车，这也是2019年5月27日发布的召回活动后的扩大召回。解决方案是为召回范围内的车辆免费加装前减振器加强组件（改进后下控制臂衬套、减振器弹簧上端垫片、缓冲块及其他加强组件）。

2月27日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司计划自2020年3月26日起召回9765辆奔驰汽车，其中包含5218辆生产于2013年6月21日至2016年9月27日的进口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLESUV、GLSSUV、SLK级、AMGGT车辆，以及4547辆生产于2011年7月1日至2017年2月19日的国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLCSUV车辆。

召回原因是紧急呼叫系统中用于沟通车辆位置的通信模块软件出现问题，导致激活紧急呼叫系统时，可能因车辆定位不准确而无法将救援引导到车辆上。奔驰将通过远程更新或梅赛德斯-奔驰授权服务中心为召回范围内车辆免费更新通信模块软件。

3月20日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司宣布将自2020年4月2日起，召回4884辆生产于2018年7月24日至2018年11月26日的进口C级、GLCSUV汽车，为召回车辆免费检查遮阳板上安全气囊警告标签是否正确，如不正确则更换遮阳板（包括警告标签）。

从态度上说，主动召回是企业负责任的表现，但也侧面暴露出奔驰的质量问题。J.D.Power发布的2020年美国车辆可靠性研究结果显示，行业平均每百辆车问题数（PP100）为134，梅赛德斯-奔驰为152；宝马123；奥迪136。通常，PP100得分越低，汽车质量就越好，由此可见，德系“三强”中，奔驰的可靠性数值已垫底。

意犹未尽

统计数据显示，2019年，奔驰G级的全球销量增长了60%，卖了近3.5万辆，打破了2017年近2.2万辆的纪录。

如此骄人的成绩，以至于奔驰高层人士笑得嘴都合不拢：“我们已经做出了一个非常明确的决定，即现代奢侈品将是可持续的。”

花了大价钱买来的奔驰大G也要召回，奔驰的品质怎能让人信服？

易车号作者提供