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如今的汽车市场上的产品放眼望去可以说是琳琅满目，让人挑花了眼，但里面又有多少无意义试错项目呢？上至像大众、本田，下至吉利、长安，许多汽车企业盲目迎合消费热点，砸了诸多没有意义的SUV项目，从途字辈到探字辈，你能记住几款SUV？连大众都沦落如此，还指望我们分清楚缤越还是星越吗？如此一看，丰田显然要聪明多了，车型布局明确，就算凯美瑞畅销如此，也不像本田一样，要分出inspire和雅阁的区别，还得拿个放大镜来对一对配置单。
什么？你想说广汽丰田凯美瑞对应了一汽丰田亚洲龙？这么想还是toonaive了，虽然凯美瑞和亚洲龙的价格区间无限趋近，但对于丰田来说，它们显然不是进行内耗的竞争对手，非要说，凯美瑞和亚洲龙的关系更贴近雅阁和思域，毕竟雅阁被称为大一号的思域，而亚洲龙的尺寸也恰好比凯美瑞大上近一个级别的差距。而且从产品特性上来看，亚洲龙显然是填补了广汽丰田凯美瑞与雷克萨斯ES间的空白，也是丰田用于提升品牌基调的一个重要的「核武器」。
亚洲龙与雷克萨斯ES都出自丰田的高级平台TNGA-K，两者尺寸空间相差无几，零件配置相似度高达60%。这完全可以把亚洲龙看作一款小雷克萨斯ES，这样一来它和凯美瑞的关系就清晰多了，毕竟没什么人会拿凯美瑞和雷克萨斯ES相比吧？
从当前的价格、车型参数、平台、动力总成等方面来讲，亚洲龙确实能给人一种买凯美瑞不如加点钱上亚洲龙，与其ES买丐版不如亚洲龙上高配的感觉。从花最少的钱享受最高级动力的角度出发，20.88万就能获得2.5L的亚洲龙，22.68万就能购得双擎版；而21.98万才能买到凯美瑞2.5L，双擎版则去到23.98万；ES就不用说了，2.0L起步价就为27.9万。
可能是上市比较早的原因，凯美瑞的设计现在看来已经有些过时，但也会显得更加细腻一些，毕竟同上一代相比，还是激进了不少的。相比之下，亚洲龙的造型会更大气一些，大尺寸的中网形成的夸张的大嘴，视觉冲击力也会更好一些。同时，线条的硬朗度，也比凯美瑞更高，整体下来它的气质更沉稳经用。
凯美瑞的内饰设计并不对称，消费者对此也是褒贬不一，年轻人更容易接受这样的设计风格，但也有不少消费者表示中控台使用确实有些反人类。而亚洲龙的对称设计虽然没有凯美瑞第一眼那么抓人眼球，但分工明确，中控部分主要安排了两块大尺寸液晶屏幕，上部负责导航与车辆信息，下部负责多媒体控制以及空调操作，符合日常实际使用习惯。
事实上，我们说亚洲龙气场足，除了造型更主要还是因为它尺寸大。长、宽、高分别为4975mm、1850mm、1450mm，与ES基本相当，轴距更是达到了2870mm的水平，车内空间也是绝对宽敞的。相比较而言，凯美瑞的车身尺寸为4885mm、1840mm、1455mm，轴距2825mm。比亚洲龙明显小了一圈儿，尤其是车长和轴距两方面，让乘坐空间的非常明显，展现出了准C级车和标准B级车的不同。
而且凯美瑞的后排空间放在现如今来看，在同级别中已经不占优势。特别是面对雅阁这个老对手，纵向空间基本被碾压。亚洲龙相比凯美瑞在轴距上更有优势，后排纵向空间更加充裕。在后排出风口的设计上，亚洲龙看上去更有档次一些，凯美瑞的假双排看上去有些此地无银三百两。
另外，亚洲龙全系标配10个安全气囊、9英寸触控大屏、胎压监测、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、悬架软硬可调、电动天窗、无钥匙进入/启动、拨片换挡、座椅8向调节、全LED光源灯组、全车窗一键升降、自动/分区空调等。起配显然是2.0L版本凯美瑞不能及，唯其2.5L版本可比，而出于价格、平台、尺寸空间的差别，这方面凯美瑞也没有太大优势。
我们知道，在汽车研发、制造成本里，三大件占了大头。在动力规格一致的前提下，亚洲龙2.5L车型还全系标配了AVS自适应可变阻尼悬架，这是凯美瑞全系都未以配备的，在ES上也仅为FSPORT与300h顶配车型享有，光从这几点来看，亚洲龙能给予消费者更大的价值体验。
首先我们必须承认，在合资轿车中，一汽丰田亚洲龙是一款非常有实力的产品，即便这款车在品牌维度上还没有达到能够影响雷克萨斯ES的地步，但却已经能够给广汽丰田-凯美瑞带来严重的威胁。而且过度强调年轻运动化，一味讨好中国消费者又未必是明智的，相比起凯美瑞的有口皆碑，亚洲龙对大多数国人而言是个崭新的IP，它更是代表了丰田迈向品牌新阶段里的一个全新而健康良好的产品形象。
其实站在丰田的角度，将亚洲龙国产，肯定不是和自家产品左右互搏的。比如说和凯美瑞的竞争，亚洲龙怎么说都要比凯美瑞高出半个级别。亚洲龙的国产不仅丰富了丰田的产品线，更重要的是让消费者在更加细分的市场有了多元化的选择。
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