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思域，这个自上市之后就不缺乏话题的车型。从最开始的加速快、行驶质感高等优秀素质引起市场极大反响，再到后来的几次事件起起落落，随后东风本田出面正面回应，积极解决问题挽回声誉，思域在国内市场的发展之路可谓一波三折。而这也让它长期霸占紧凑级轿车的话题榜单TOP10，成为众多吃瓜群众的饭后谈资。
但不论唱衰也好，叫好也罢，国产思域的销量却似乎没有收到什么影响，在2019年，东风本田思域的月销量基本达到20000左右，在紧凑级车型中年销量排名第9，在日系品牌车型中排名更是靠前，达到了第4，在它之上的紧凑级车型或多或少都有网约车行业的提振。
（由于今年新冠疫情的影响，进入二月后思域基本已无新车可售）
那么，作为一辆单纯依靠家用市场做到如此畅销表现的思域，有什么魅力能够让消费者为其埋单呢？车叔今天抛开思域的车型历史、本田的品牌文化这些较为遥远话题，单就东风本田思域这个产品，给大伙聊聊这第十代车型到底是依靠什么吸引消费者的。
颜值魅力，抓住消费者爱美之心
消费者在第一次接触一个新产品时，首先能够感受到的就是产品的外观。好的产品外观设计不仅能够在第一时间抓住消费者的眼球，而且在线条交错、比例分配以及光影融合之间传达出设计者的情感，使之通过这个产品在某种程度上与消费者引起共鸣。当然，一千个人眼中有一千哈姆雷特，外观设计的优劣也是见仁见智，作为面向广大消费者的汽车产品，越是中庸简洁的设计越符合大众的审美，正如普世价值观一样，中庸，才会降低多数人接受的门槛。
把目光放回这一代思域车型，当下看来，它的外观不能简言之优雅或新颖，但是整车比例却非常符合汽车工业的艺术审美标准：较低的视觉重心，略为修长的引擎舱长度以及短小干练的后备厢，再加上楔形车头、下陷的引擎盖和侧面从前到后徐徐上升的腰线、微微翘起的车尾，都使整车营造出一种大型猫科动物捕猎时压低身体、蓄势待发的姿态，非常有动感。另外，整车线条简洁流畅，尤其在车头部分，仅一条贯穿左右的下凹曲线就几乎勾勒出整个水箱护罩以及其前脸的主题，流畅之美溢于言表。
（车头线条简洁流畅，既凸显设计语言又没有过度雕琢之痕）线条简洁也就突显出车体结构的“原生美感”，就如同一张去掉眼影、粉底、描眉之后还依然五官端正、清秀白皙的脸蛋一样，在这浮华流年之中更显珍贵。
于是，在具备这些外形特征之后，这一代的思域的颜值在紧凑级车型中确实具有独特的魅力，而且无论男女，都不会因其外形设计有所偏执而产生排斥，因此它能够引起消费者的广泛关注也就不足为奇了。
性能潜力，满足运动爱好者的所有幻想
潜力这个词，或实或虚，或明或暗，或大或小，但是只要某个产品与潜力一词挂了钩，那么它的价值就一定会上涨，所以消费者都喜欢有潜力的产品。
放眼望去，如今国内市场上的紧凑级轿车，最具运动性能潜力的，除了思域，别无他者。各位小伙伴请注意，车叔在这里说的是潜力，而不是原车的性能。首先搭载在思域上的L15BT引擎是基于飞度（GK5）上的L15BL所开发，其长冲程的设计能够在进气过程中产生足够的涡流增加油气混合效率，因此在L15B系列引擎上，燃烧稳定，爆燃少，可以提供稳定持续的动力输出。而通过改写喷油程序以及点火时间，这具引擎在不更换硬件的情况下能够轻松增加40匹马力，0-100km/h加速时间能轻松到达6.3秒左右，这在家用紧凑型车中已经算很快的了。除了动力，思域在运动性能上还有一个得天独厚的优势：轻量化，手动挡版本只有1337kg，使它的车身较为灵活，以至于不需要太宽的轮胎就能提供很好地转向循迹性。前麦弗逊后多连杆的悬挂除了提供不错的舒适性以外，也提升了它的操控极限，同时使多角度调整车轮倾角成为可能。
这一切的特性，基本上能够满足每个“精神小伙”对运动性能的期待。更何况，在普通思域（FK7）之上，还有曾荣获“纽伯格林北环最开前驱车”称号的老大哥思域TYPE-R（FK8），因此思域可谓是“神形兼备”，给消费者几乎无限的想象空间。
（有老大哥FK8兜底，小伙伴们对思域信仰爆棚）
售价合理，综合性价比令人满意
价格具有诱惑力也是思域畅销的原因之一，在国内紧凑级轿车市场，能做到售价比思域低的似乎只有国产品牌，以及部分合资品牌的旧平台改款车型，而他们在机械素质上都与这代思域存在不小的差距。除此之外，思域并不是一个只注重机械素质的偏科选手，它易于驾驶，舒适性也不赖，就连那颗有着运动基因的L15BT引擎，也有着37%的热效率，其结果就是又省油、又好开、又舒适。
虽有缺点，但不致命
思域目前的问题集中在L15BT引擎长时间使用后机油增多，以及侧面碰撞测试表现不佳情况。
其实相比起大众帕萨特25%正面碰撞A柱断裂座舱严重变形，思域的情况要好一些。就测试结果来看，思域的座舱并没有出现严重变形，乘员收到挤压也不是特别严重，近期思域的销量似乎并没有受太大影响，而真正让消费者对思域还存有信心的是因海外思域FK7在侧方碰撞测试中表现优秀，进而相信国内制造商可以从材料方面解决这一问题，而非如设计缺陷那样无从下手。
至于L15BT的机油问题，本质上是涡轮直喷引擎低速早燃引起的，未完全雾化的机油与部分残留在汽缸壁上的机油混合。这点，厂家通过修改冷启动暖机程序，改善活塞环材质的方法，已经得到有效改变。
车叔点评
由于新冠疫情的到来，让东风本田工厂长时间停工停产，因此在今年2、3、4月思域的销量几乎为0。东风本田各经销商都没有思域的库存车，从侧面反映了这款车型的紧俏程度。车叔认为，车无完车，不可否认在产品力具有多角度优势，思域的市场前景还是较为广阔的。
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