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虽然这几个月的时间里，这个世界发生的事情让我们感觉好像过了几个十年，但当我们复盘一些的新车的上市路径，发现其实很多车的亮相到上市，并没有隔很长的时间。
比如最近很热门的合资紧凑型SUV广汽丰田威兰达，前几天刚刚在店面交车，是不是觉得这个新车型上市的时间已经很长了？但这可能是因为我们闷在家里太久产生的错觉，它首次公开亮相也就在去年年底的广州车展而已。
紧接着，一月份初威兰达公布预售价格，到二月底正式上市，四月初正式下线，月底就能看到不少人聚在广汽丰田店进行交车了。
一款车从亮相到上市再到交车，这本来是一个理所当然的事情，但我对威兰达的交车数据非常好奇。要知道，广汽丰田在最近的销量数据非常高调，因为无论是汉兰达还是凯美瑞，卖出去的大多数是高配置版本，比如凯美瑞，2.5和2.5混动这种高配车占比达到一半以上，汉兰达更是没什么人会买中低配。
那威兰达呢？
这款SUV和凯美瑞同样处在17~25万的价格区间，并且主力配置和高成本功能都分布得很均匀，2.0L的价格区间为17~22万，2.5混动的价格区间为20~24万。配置主要分为四款：最低配的领先版，作为主力的豪华版和尊贵版，以及顶配的科技版。
如果像我这种想要“花小钱办大事”的消费者，那买个最低配也问题不大，毕竟像是天窗、电动座椅、驾驶辅助系统什么的对我来并非必须，但我并不能代表大多数消费者。在交车仪式上，广汽丰田还同时公布了自预售以来的销售状况和订单比例，我想，这才是有更高参考性的数据。
1月9号正式预售之后，威兰达收到的订单总数为15000台。其中，豪华版（次低配）及其以上的配置占比为96%，换句话来说是最低配只有4%的消费者选择。有意思的是，最低配2.0L价格（17.18万）与次低配2.0L的价格（19.78万）有着相当大的差价，这也为意味着买威兰达的消费者是真的有相当大一部分“并不差钱”。
在这1.5万台订单里，四驱版本的订单占比高达40%。威兰达为人称道的其中一个优点，就是四驱版本并不再是顶配或者价格很高的高配才有的高溢价配置，而为了有更低的入门门槛，威兰达2.0L四驱版本还分出了两种四驱，高配使用全新的DTV动态扭矩矢量四驱系统，中配的四驱则使用传统的智能四驱。价格从20.68万起步，如果再算上混动版四驱的话，就能明白，广汽丰田所宣传的“引领四驱SUV普及潮流”并非口号而已。
除了四驱系统的占比，威兰达混动的占比也达到了30%。这也在同价位车型中远远超出了预期，因为之前的日系混动车，包括丰田本田一般的占比在20%左右。并且排除最低配的双擎领先版（占比4%），这个数据也可以理解为22.78万以上的高配车型占比高达30%左右。
真有钱啊……
还有一个让人在意的地方在于，在主力的豪华版（次低配，2.0L售价19.78万；2.5混动22.78万）上已经有着非常丰富的配置，比如电动真皮座椅、双区自动空调这类舒适性配置，还有7安全气囊、Level 2级别驾驶辅助系统这类安全配置，从这个角度也能解释为什么大多数消费者更青睐豪华版以上的配置。
在配置之外，广汽丰田也将很多高技术力的硬件系统展现在威兰达这款车上。随着消费者认知程度的提升，如果一款车只有配置没有吸引人的技术水平，那在2020年是很难生存下去的。作为基于TNGA架构GA-K平台下诞生的全新威兰达，在纯汽油版本上配备了全新2.0L发动机，并配上了全新结构的CVT变速箱。混动车型则配备了热效率高达41%的2.5L发动机，匹配改型双平行轴式THS-II混合动力系统，百公里油耗只有4.7L，而百公里加速更是达到了8秒以内。
文章的干货到这里基本结束了，最后说一个有趣的事情：
其实这些参数写在上面并不能代表什么。参加店面交车仪式的时候我去得比较晚，因此在后面落座的时候看到了一个令我感到十分惊诧的场景：大屏幕放着丰田TNGA架构下各种换代技术，是十分硬核的技术流讲解，大概是这种画风：
当然，屏幕上放的是中文版，配图只是举个例子。这不重要，重要的是，这只是活动正式开始前的预热，我根本不敢相信我旁边的女士能看懂“缸径冲程比是1:1.2”具体指的是什么意思，但包括她在内的每个观众，都在聚精会神看着大屏幕，生怕漏掉屏幕上的每个细节。有些人懂了，有些人没懂，有些人觉得很专业，有些人没看懂但感觉这个视频说得好有道理哦。
这时候我们再回去看一下威兰达的订单比例，其实就多少能明白为什么广汽丰田的高配车型有这么强的号召力，如果像是其他SUV说自己是四驱技术好，但好在哪儿人们并没有一个概念，而广汽丰田威兰达好就好在它把自己的一切都展现在人们面前，“好不好”交给了观众去评判，而不单单是让自己的工程团队去评估。
这或许能解释为什么广汽丰田乃至丰田卖出的都是高配，有价值的东西就应该广而告之，而不是孤芳自赏。
文｜坂道
图｜坂道 网络
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