影视剧中的同款座驾，非电即快，那又电又快呢？

007的马丁，阿汤哥的i8，变形金刚的大黄蜂。。。这些从电影中走出来的座驾在公众面前已变身为大IP，我不知道这些汽车明星在荧幕中的出场是否会真的提振销量，但有一点可以肯定，拥有他们的车主一定能在朋友圈中炫耀一番，而今天的主角则与钢铁侠有一段渊源，在我体验一番过后发现它的出现并非提升IP这么简单。

e-tron是这家百年老店首款量产的电动车，说来也奇怪，第一眼见它并没有什么新鲜感，毕竟e-tron姓奥迪，身上留有很多四环的设计元素，设计师只是通过一些新的细节呈现其电动的身份。主动开闭式的银灰色八边形单幅进气格栅，搭配e-tron智能矩阵式大灯、专属多幅LED日行灯和极具辨识度的贯穿式光带LED尾灯，使e-tron极具运动感。e-tron的车门把手并没有采用时下电动车流行的隐藏式，这倒是个“意外”，不过在功能上都配备无钥匙进入的功能，使用时非常方便。

e-tron的内饰并没有设计地像特斯拉那样简洁到已经节俭的程度，豪华品牌该有的做工，与生俱来的科技范儿，e-tron一点也没少。e-tron的尺寸介于Q5L和Q7之间，所以车内的空间绝对算得上宽适，两个前排座椅不仅能随意调整，更配有记忆功能，可以遵循用户的习惯，以最好的角度为用户带来最舒适的体验，座椅的加热、通风、按摩等多种模式也为用户带来舒适体验。

而扶手上的换挡装置，更是营造出悬浮的效果，带来强烈的科技未来感，驾驶者用手搁在档把上用拇指和食指便可操作屏幕，使舒适、美观、性能融为一体。

奥迪引以为豪的虚拟座舱不出意外地出现在e-tron之上，尺寸进一步加大，达到12.3寸，中控的两个10.1英寸和8.6英寸中控双显示屏以及后排双区空调触摸显示屏进一步彰显了e-tron的数字科技风格。同时许多功能也可以通过自然语音控制系统进行控制，只是语音识别度还有待加强。值得一提的是，驾驶者可通过奥迪虚拟座舱在两个视图之间选择，所有信息均以清晰、高分辨率的图形形式呈现。说到显示屏，e-tron海外版的虚拟后视镜由于中国法规的限制并没有在国产版本上出现。

每次试驾电动车，尤其是豪华品牌电动车都忍不住要和特斯拉做一下对比，就像所有手机品牌都把苹果拿来做对标一样，论尺寸，e-tron和Model X属于同一级别，后者的续航里程更长些，实用性更高。由于特斯拉拥有自营超级充电站，充电会更加方便些，不过e-tron的充电速度会更快，如果找到了充电功率达到150kW的充电桩，e-tron的充电时间会更短，半小时左右即可将电量充到80%，而慢充时间属同级平均水平，8小时能将电量充满。

奥迪在前后轴各装配一台电机，系统输出功率最高可达300 kW，扭矩最大可达664Nm，百公里加速时间为5.7秒，这个成绩在SUV中处于标杆地位，但在电动界这个成绩不算什么。奥迪声称e-tron所搭载的quattro电动四驱系统可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性，对于这一点可以基本认同，但要一台电动SUV进行一些极限越野的操作，车主还需谨慎。

驾驶感受方面，e-tron给人一种安稳的感觉，它并不会像某些电动车那样轻点一下加速踏板一踩下去就起飞，只有踩下50%以上的行程之后，推背感才会明显到来。当然，你也可以将驾驶模式调整至动态模式，深踩踏板之后，根据虚拟仪表盘的显示，此时激活了boost模式，它会让你有些猝不及防，但相比特斯拉在狂暴模式下的暴躁，e-tron要绅士地多。也许是为了照顾那些“油改电”的车主，e-tron的动能回收级别分为三挡，在第一档之下驾驶者松开电门之后车辆的拖拽感几乎没有，和燃油车无异。

撇开尺寸，豪华品牌的电动SUV还有捷豹I-PACE和奔驰EQC也能加入本场群聊，此时操控的排头兵要算I-PACE了，毕竟捷豹在赛道上的造诣要高得多。e-tron虽在极限过弯时侧倾过大，但在日常驾驶中遇到这种情况毕竟是少数。不过，奥迪e-tron的底盘功能性比较强大而且有豪华品牌应有的质感，空气悬架还会根据不同的驾驶模式提供不同的悬架调校和高度，悬架高度有四挡可调，当车辆车速超过120km/h时，底盘高度还能进一步降低，从而带来更小的风阻系数和更好的驾驶体验。

与某些传统车企推出电气化产品只是试水或者是急于求成满足任务不同的是，e-tron乃至整个奥迪的电气化车型则是有长久的发展目标的，e-tron也并非是这个德国品牌的第一款电气化产品，与其同时上市的还有入门级的Q2L e-tron，不久的将来还有e-tron GT，e-tron Sportback加入大家庭，看来电影中的场景并非遥不可及，尝鲜豪华品牌的电动产品未尝不可，而且奥迪承诺e-tron三年回购保障残值55%，算是在某种程度打消了车主对电动车保值率断崖式下降的顾虑。