2.18万
看过了这辆比亚迪宋ProDM的防撞梁情况，那底盘又如何呢？今天我们就来聊一聊。
平
这辆车虽然是混动车型，但底盘装了不少护板，相对来说平整度还不错。
底盘装有一块15.7千瓦时的三元锂电池，根据工信部的数据，纯电情况下综合里程能达到81公里。这辆车的锂电池位置要比车身下探很多，最小离地间隙基本上与普通轿车接近。所以不要把它当做SUV去驾驶，哪怕它是四驱。
由于中央被电池所占据，因此排气管被安置在一侧。大部分有隔热措施，但有些地方并没有。
这辆车的油箱依旧是铁油箱，和老式的丰田车比较类似。说实话，现在99%的乘用车都在使用树脂油箱，连丰田自己也不用铁油箱了。
底盘喷涂非常完整，但部分管线依旧暴露在外，并且高压管线没有任何保护措施。
这辆车的四驱就是前置汽油机，后置电动机，并没有传统意义上的中央传动轴。后置电机的最大功率为120千瓦，最大扭矩为280牛米。这台电动机我们并不陌生，2018年之后的秦、元、宋都搭载过。
之前拆宋EV时就发现底盘生锈的现象，这辆车并没有得到改观。防倾杆螺栓、驱动轴轴头等部位的锈迹明显，防锈处理做得并不到位。
前悬架
双层冲压
前副车架为全框式结构，双层钢板冲压焊接而成。
前悬是比较常见的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板，与之前我们拆过的宋EV基本保持一致。
后悬架
铝合金“筷子”
为了安装后桥电机，这辆车的后副车架也是全框式结构，驱动轴的轴头生锈也比较严重。
这辆宋ProDM与我们之前拆过的宋EV、唐DM一样，结构上可能是参照了老款凯美瑞的“筷子悬架”，将其中的两根连杆换成了铝合金材质，不过，后轮连接盘依旧是铸铁件。
总结
与宋相同
从结构设计来看，这辆比亚迪宋Pro的底盘延续了宋EV的设计，并没有做更多的优化和改进。不过由于德国工程师的加盟，调校水平有了明显进步，开始有点“德国味儿”了。只是这个底盘悬架的底子很可能来自老款丰田的借鉴和优化。如果果真如此的话，那么很快会出现调校的天花板，除非有大的底盘换代。
另外，这辆车的生锈现象依旧明显，说实话，比亚迪的三电技术确实不错，也赢得了不少跨国公司的合作，但在其他造车方面，还有很长的路要走。
关于这辆车的内饰用料如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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