疫情过后纯电车型哪款更靠谱？小鹏G3领衔15万预算看这三款足够

作者：小吉汽车
2020-04-24 01:10
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　　疫情影响全球经济受到巨大冲击，汽车市场销量持续走低。但随着国内大面积的复工复产，出行就成为了首要面对的问题。在这样的背景之下，汽车产业就成为的促进消费、拉动经济增长的重要支柱之一。而随着一线城市中的燃油车牌照发放逐渐趋向饱和化，新能源车型的发放指标却越来越多。但大家对新能源车型还是保有争议，不过技术的不断发展与完善，新能源车型早已不是五年前的样子，今天就为那些指标观望的用户推荐三款15万元左右的纯电紧凑SUV车型，续航450km+，接下来的三款车型能否找到想要的答案。

　　外观设计方面，前脸整体呈下压趋势，灯组造型十分犀利，并且三条LED灯带与封闭式灯组设计整体一直保持简洁、年轻的设计风格。同时下格栅处配有摄像头以及毫米波雷达。整体造型依旧保持犀利的视觉效果。而车身侧面，悬浮式车型以及双腰线营造了更强的运动俯冲效果。整车尺寸为4450/1820/1600mm，轴距为2625mm。尾部设计部分较大面积的贯穿式尾灯设计并进行了熏黑处理，同时保险杠的黑色设计与前脸相呼应同时也提升了尾部的高度。

　　空间与乘座部分，小鹏G3采用Nappa真皮材质座椅结合缝线设计，整车设计的精细程度之高。前排一体化座椅拥有六向电动调节座椅以及四向腰部支撑功能。后排同样采用Nappa真皮材质包覆，靠背填充物也非常舒适长途出行也不会累。以我个人175cm身高为例，后排拥有一拳四指的头部空间以及两拳的膝部距离，所以对于普遍家庭以及个人使用还是完全够用的。乘坐部分，采用的前麦弗逊后扭力梁非独悬，正常行驶来说行驶的乘坐质感还不错，没有消费者口中发“飘”的感觉。

　　动力部分，此次推荐车型为520km续航版本，采用前、后刷个电机驱动形式，前后各145kW驱动电机，搭配容量为66.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为520km，百公里电耗为13kWh，0-80%充电仅需30分钟。驾驶方面，小鹏G3拥有ECO、标准模式、运动模式三种驾控系统。而对于大众消费者来说普遍用的就是ECO模式，该模式下，电门踏板的反馈很直接，离开踏板就基本与刹车无疑，而且刹车的脚感也更加灵敏，易于控制。但驾控也存在一些小问题，比如转向机的角度以及回馈感不足，还需进一步调整。

　　哪吒U作为哪吒系列的第二款车型，虽然我对哪吒N01的定位与造型有些疑惑，但哪吒U的设计我觉得还是值得肯定的。今天聊一聊这款车。哪吒U在设计与科技的搭配确实很出彩。此前有各大厂商推出电子后视镜，由摄像头接入到车门两侧，虽然普遍媒体都说这样的设计很有科技感，但我觉得行车最主要的盲区问题，这些一线大厂一个也没解决，反倒是推出维修成本极高的电子后视镜，有种“骗”钱的感觉。相反哪吒U在A柱采用OLED曲面屏由外部摄像头接入车内，解决视觉盲区的问题。

　　设计方面，哪吒U高度还原了概念车的设计元素，棱角锋利的视觉效果呈现出来。前脸几乎全封闭的设计搭配贯穿式LED灯带并与下方LOGO相呼应，灯组则采用“7”字型设计，该设计也成为家族车型的固定标志。车身侧面，哪吒U采用悬浮式车顶，B柱的位置偏厚也使其整体升级前后比例更匀称一些。尾部则呈现有些许溜背的造型设计，贯穿式灯组下方氛围突出的线条设计，显得更具活力和层次感。整车尺寸为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。

　　进入车内，哪吒U很好的诠释的层次感带来的档次升级。中控采用双色横向拼接设计，大面积的软性材质包覆搭配双12.3英寸显示屏幕加8英寸空调控制面板的三联屏设计，整体科技感较强。有种奥迪虚拟座舱的既视感。同时，在配置上采用L2+级自动驾驶辅助系统，可提供一键式自动泊车、ACC全车速自适应巡航、AEB主动刹车、FCW前防撞预警、LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助以及驾驶员人脸识别系统等，对于现在严重依赖科技化的年轻人来说的确不错。

　　空间部分，全系标配的全景天窗给空间提供了不错的视觉效果，前排拥有一拳的头部距离，后排拥有一拳三指的头部空间以及接近两拳的膝部距离。并且后排靠背可比例放倒，拓展行李厢空间。

　　最后聊聊动力部分，推荐500km续航版本，采用150kW单电机驱动，0-80%充电仅需30分钟，0-100km/h加速4.9s。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系均为前置前驱方式，并未提供四驱版本。

　　进入车内，标准的吉利家族化设计，8英寸多媒体中控屏设计，支持讯飞ifytek3.0语音模块、CarPlay等功能，同时GSe自带行车记录仪、PM2.5自动监测系统、360°全景影像、动态辅助线、AutoHold、电子驻车、ITCS3.0电池智能温控管理系统等。空间部分，帝豪GSe后排情况算是杀手锏了不过美中不足的就是这头枕太硬了，毕竟是后排嘛这么硬实在是硌得慌。以我个人175cm身高为例，头部拥有接近两拳的距离和两拳的膝部空间。前排头部还能保持有一拳的空间；后排头部空间也是达到了3指，两拳的腿部空间也是保证了后排乘坐的自由度。

　　动力部分，推荐车型为吉利帝豪GSe为450km续航版本。采用前后双电机驱动形式，同为130kW的驱动电机，搭配容量为61.9kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为450km。而这款车也是我开过时间最长的一款电动车，经过两个月的实际使用总结了几点，整体城市路面尽量用ECO模式，因为本身动能回收并不强，所以在城市中行驶就像是踩一脚刹车一般，低速下非常平顺，刹车没有那种虚位的感觉。第二点就是该车的转向手感变化特别明显，前重后轻，高速行驶下会飘忽不定没有清晰的路感，而这样的感觉与出厂轮胎有很大的关系。此外，运动模式下，吉利GSe可以带来更强的推背感但掉电速度也是非常快，平均百公里电耗可达15kWh。所以整体驾车还是要以ECO模式为主。