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同级安全配置最高燃油经济性最佳!TNGA雷凌销量势头强劲

自去年5月换代上市以来,基于TNGA架构打造的全新雷凌在国内A级轿车市场销量势头强劲,连续数月销量突破2万辆,在细分市场中的排名不断攀升。据乘联会统计数据,在车市遇冷的2019年,乘用车市场整体同比下滑9.3%,而则凭借出色的产品力,实现了逆势上扬,全年销量再次突破20万辆,同比大增15%。 

进入2020年,一场前所未有的疫情将汽车市场彻底打入冰点。但随着国内疫情逐渐得到控制,市场也逐步恢复。据乘联会最新统计数据,3月市场整体环比2月增速达317.3%,表现出了强势回弹的迹象。具体到也同样如此,3月共售出16066辆,环比大增316.6%,在中级车市场的排名也上升至第6位。

基于TNGA架构打造的为何如此有竞争力?为何被认为是当前A级轿车的标杆之作?今天,我们就来做一次与同级车型的大横评,一探究竟。

安全至上,雷凌给消费者最全面呵护

随着消费理念的成熟和消费升级的演进,如今的消费者早已超越了早年间单纯追求低价格和性价比的阶段,“追求品质、安全和品价比”已成为当前的主流消费观。尤其是在去年年底发生的帕萨特“碰撞门”事件之后,消费者对车辆安全性能的重视程度上升到了新的高度。 

全新换代后,的主被动安全表现堪称优异。被动安全配置方面,全系标配8安全气囊,即便是入门级车型,的个数也丝毫不少。在主动安全配置方面,除入门级车型外,其余车型均搭载包含了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等驾驶辅助功能的最新一代TSS智行安全系统,相当于可实现准L2级的自动驾驶性能。

反观同级其他车型,在安全配置上就显得相形见绌了。通过上面售价相仿的几款车型的配置对比可以发现朗逸即便是顶配车型,也仅配备6个,入门版车型甚至只有主副驾两个。而在驾驶辅助配置上更是缺失严重,全系仅有3款高配车型搭载了,其余车型全部缺失。

同为日系的轩逸,入门版车型同样也只有主副驾两个。而驾驶辅助也只有两款高配车型才有搭载,13.39万元以下的车型全部缺失;英朗在安全配置上表现最差,全系仅搭载4个,驾驶辅助更是全系缺失,均为搭载;由此可见,在安全配置上的表现与竞品相比优势明显,做到了同级最强。

动力出众,雷凌双擎混动经济性突出

在动力方面,提供燃油和双擎混动两种动力版本。其中,燃油车型搭载1.2T涡轮增压发动机,匹配可模拟10速的CVT变速箱最大功率85kW,峰值扭矩185Nm;双擎车型搭载1.8L自然吸气+E-CVT组成的最新THS II混动系统,90kW,峰值扭矩163Nm。

再来看看同级车型——的主销车型为搭载1.5L自然吸气匹配5MT/6AT的版本,83kW,峰值扭矩为145Nm;全系搭载1.6L自然吸气,匹配5/CVT102kW,峰值扭矩169Nm。

可以看到,在动力性能方面虽不是最强,但也相当出众,达到了同级主流的水准。相较于性能,燃油经济性的表现才是最具竞争力的优势。 

由于双擎车型采用汽油+电机的油电混合技术,在车辆起步和低速行驶下,只用电机来驱动车辆,在燃油车最为费油的拥堵路段,双擎车型可实现油耗为0。而在高速工况下,车辆需要动力,则可以通过和电机同时工作,以保证充足的动力需求。从实际表现来看,双擎的百公里综合仅为4.1L。而1.5L则为6-7L,则达到6-8L。因此,对于家用轿车来说,经济性更佳,后期使用成本更低。

配置丰富,雷凌购车政策更优 

对于消费者来说,车辆的配置丰富度和售价高低是影响购车决策的重要因素。上表所选的几款价格差不多的配置车型,都是各车辆销量较大的款型。

从表中可以清楚地看到,不仅在安全配置上与竞品相比成碾压之势,并且在实用性配置上,配有自适应巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动、自动头灯、车联网、全车车窗一降升降等等,而这些配置在同价位的竞品车型中,均存在不同程度的缺失。

而在高级配置上,如科技版搭载了可通过HUD抬头显示、液晶仪表盘与大尺寸中控屏实现的三屏互联功能,同级中仅一款车型有所配备。还有全系搭载的后双叉臂独立悬架,而使用的还只是后扭力梁式非独立悬架。更为高级的前后独悬组合,让在乘坐舒适性上有明显优势。 

不仅安全性能更佳、配置更优良,当前还推出多重惠及消费者的购车政策。比如享受“购置税减半”的优惠,实际购车时花费会更少。同时,对于贷款买车的消费者,会有多重诚意政策:1、“金融0息”即购买燃油版可享最高5成首付3年0息,双擎版可享5成1年0息;2、“1万元购车”即1万元即可将车贷走。3、“无本贷”即2成且可在第一年只还利息不还本金。

对于来说,有卓越的产品力和实惠的价格优惠加持。可以预见,必将展现出更为强劲的销量势头。


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