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之前我们拆过比亚迪宋EV，不少朋友想让我们再看看宋Pro如何。于是我们买了一辆2019款宋ProDM1.5T四驱性能版旗舰型，补贴后价格为19.98万，着实不便宜。
外观设计
这辆宋Pro与我们之前拆的那辆宋EV没有太多差别，大嘴造型依旧得以保留，毕竟外观设计出自于原奥迪设计师之手。
全系标配LED远近光和自动大灯功能，高配车型还配有自适应远光。
整体尺寸为4650x1860x1700毫米，轴距为2712毫米，比之前的宋，轴距增加52毫米，银色的D柱有点奥迪Q2的风格。
后备箱的开口不小，但装载能力非常有限，仅能放进两三个行李箱。其实SUV的储物空间很多情况下并不如同级的轿车。
这辆车并没有配备胎，只有充气泵和补胎液。后备箱盖板下方的储物格收纳能力非常有限，白白浪费了宝贵的后备箱空间。
内饰设计
宋Pro的内饰比之前的宋要精致不少，除了一个特斯拉的大屏外，方向盘、挡把越来越像奥迪。
全系标配皮质方向盘，支持四向调节，同时全系标配多功能按键，样式完全不同于以往的比亚迪。
全系标配一块8英寸液晶屏，但显示的信息比较杂乱，设计感不强。
这块能旋转的中控屏我们已经介绍过多次，基于安卓系统开发，支持绝大多数的安卓应用，完全可以当做一个安卓pad来玩。但是，软件适配做得依旧不好，很多应用要强制横屏或竖屏使用，非常不爽。另外，这个屏居然可以在驾驶状态下播放视频，要知道这在国外是被明令禁止的，虽然中国暂时没有相关法规，但这确实会分散驾驶员的注意力，影响到驾驶。
只有高配车型才有前后驻车雷达，中低配只有后驻车雷达，但却全系标配倒车影像，高配车型还有360度影像。有意思的是360度影像还支持隐藏车身功能，让你可以看到车下面，但透视的影像并不是拍出来的，而是通过算法自动补齐，很可能看不到突然出现的物体，因此使用需谨慎。
屏幕下方有一个仅能放手机的储物格，支持无线充电功能。
电子换挡杆和老款宋完全不同，P档被设计在一个非常容易误操作的地方。
支持多种驾驶模式以及纯电和混动的驱动方式。
座椅空间
前排座椅的舒适度还算可以，比老款宋好一些，但座椅位置依旧偏高，即便调到最低，也不容易找到舒适的姿势。对于比亚迪来说，人体工程学有进步，但还需改进。
这辆车提供一个全景天窗，但控制天窗的按键竟然是虚拟触摸键，并非实体按键。虽然表面看上去有科技感，但因为失去了物理触感，会分散更多的注意力。
后排有独立的空调出风口，以及两个USB充电口，中央地板相对比较平。
后排的腿部空间比老款大，毕竟轴距增加了52毫米。后排的舒适度与前排相当，靠背支持多段仰俯可调和4/6比例放倒，放倒后，坐垫联动下沉，能和后备箱保持平整状态，并可以进行锁止。
总结
汽车以驾驶为本
与老款宋相比较，这辆宋Pro整体设计并没有太多变化，功能并没有相应的增加，也没什么亮眼的配置。只是在一些设计细节上有所加强，新样式的方向盘和电子换挡杆，轴距增加52毫米。与其说是宋“Pro”，不如说是宋“L"。
另外，旋转大屏能在驾驶中播放视频，天窗控制使用触摸按键，360度影像并非完全实景。这些看似充满“科技感”的设计，其实都在影响一辆车最基本的准则，就是驾驶。尽管我们能看到比亚迪的进步，但仍需要踏实造车，而不是把心思放到玩“花样儿”上。
关于这辆混动版的宋Pro开起来如何？内部做工用料又如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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