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把丰田国内销量掰开了揉碎了说，你能看到一个正在崛起的全新车系。
从行业走向预判，如果不是黑天鹅带来的冲击，2020年的乘用车市场大概率还会是下滑趋势，开年震荡严重影响行业走向，今年3月份，狭义乘用车销量同比下滑幅度高达40.4%。
相比于行业整体40.4%的下滑幅度，丰田表现出来的强势劲头让人咂舌，广汽丰田方面，3月销量达到4.8万台为主流合资车企第五名，其单月下滑幅度仅仅为9.9%。
从2020年行业预判以及开年震荡影响，事实上广汽丰田3月销量真正做到了逆势稳盘发展。
【01】一字诀：稳
稳，来源于产品核心竞争力够强，同样来源于品牌影响力炙热，在下行市场中才能够脱颖而出，拼的还是自身是否拥有完善的实力，下行市场对产品考验加剧，换购时代的到来，让那些曾经拥有过一台甚至两台车的消费者，了解自己真正需要什么。
品牌、质量、保值率、可靠性才是核心关键，广汽丰田长期以稳为态的发展方向给消费市场吃足了定心丸，再加上赶上产品大革新时代的到来，给市场带来更多的消费选择。
以北京市场为例，今年3月份广汽丰田上险量达到1262台，单一市场销量超越了上汽大众的1248台，广汽丰田厚积薄发的运营优势体现了出来。
深一层次方面，北京14家广汽丰田经销商累计销量超越了23家上汽大众经销商销售量，这意味着从终端运营良好程度上来说，广汽丰田将上汽大众远远甩在身后。
单店车型不仅仅售价更高，且单店平均销量更多，对于经销商来说依托强大的产品销售量，完成了冷冬中的保温目的。
而细分产品方面，广汽丰田多款车型完成了出色成绩，汉兰达、雷凌、IA5以及凯美瑞，都是行业领跑佼佼者。尤其是换代之后的全新雷凌，在竞争更加激烈的北京乘用车市场，被消费者过分的认可。
3月份，雷凌上险量达到325台，以10%的优势超越了速腾293台的上险量，其实从产品历史上来说，雷凌作为后来者很难挑战老炮速腾，但因为改款之后实力异常强大，使得全新雷凌以极大的吸引力，征服一线消费市场。
【02】双优势：强
稳中有强，是目前广汽丰田展现出来的优势。
目前广汽丰田所表现出来的势头，根本原因在于双重优势，一方面来源于TNGA架构的硬核表现力，支撑换代产品挑战同级别竞品，另一方面广汽丰田深耕渠道以及体系优势，保证了市场口碑稳步上涨。
正如我上文所说，北京市场中，广汽丰田以14家高质量渠道的优势挑战了上汽大众23家渠道，并且获得了销量上的成功。从渠道规划上来说，广汽丰田向来保证高质量谨慎发展，按照市场保证经销商渠道有序的收缩与扩张，再加上广汽丰田向来卓越的质量表现以及产品口碑，保证了多款车型在细分市场中的出色优势，譬如说汉兰达、凯美瑞已经称霸同级别消费市场。
此外，随着TNGA架构的深化，保证了广汽丰田多款产品在第一时间能够顺利进入改款序列。操控、品质、安全、配置四个维度，成为TNGA架构新品的标签元素。
中保研小角度碰撞测试中，凯美瑞、C-HR、雷凌碰撞成绩遥遥领先，彻底打破了“日系车不安全”的传统认知魔障。
【03】新产品：猛
以全新雷凌为例，能够在北京市场超越速腾，足见强势的产品表现力，那么雷凌的猛体现在哪里？一方面是科技感，另一方面是配置丰富程度。
我们择取指导价相近的两款车型做对比，一眼便知产品优劣程度。
其中雷凌不仅仅在安全配置上做到了碾压速腾，更在多媒体配置上吊打了后者，单单是安全气囊就比速腾多出了4个，此外车道偏离、车道辅助、主动刹车、自适应巡航、倒车影像、多功能方向盘、液晶仪表、自动头灯这些配置，不好意思速腾统统没有。
而这些却出现在了全新雷凌上。
当然，不否认速腾的运动定位，但相差如此之大的配置也是摆在面前的客观事实，甚至从可靠性上来说，广汽丰田都要领跑一汽大众一截。
除此之外在动力版本选择上，雷凌提供科技含量更高、油耗更低的双擎版本供消费者选择，多样性以及技术表现上来说，雷凌不可谓不猛。
其实综合分析，TNGA架构之后的广汽丰田已经做到了产品全面升级换代，随着全新汉兰达的即将切入市场，威兰达的上市，广汽丰田真正步入了TNGA架构时代，操控、安全、配置以及科技感，将会成为选择对手头上的“达摩克里斯之剑”。
毕竟出色的产品矩阵，强势的平台架构以及向来稳定的质量以及运营体系，即便2020年车市再震荡，对于广汽丰田这种有准备的企业来说，大概率仍旧会借助风吹草动跑赢大盘。
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