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持续活跃在日本国内J-GP3级别赛事的女性车手冈崎静夏，这次为大家试乘的是大家耳熟能详的摩托车，堪称豪华版SuperCub的SuperCubC125。
对于每天生活都只有比赛的她来说，这次一边悠悠哉哉地骑著C125四处走走、一边思考著人生。
【本田SuperCubC125】
从腿部挡板到后土除为止都以平滑曲面构成，巧妙保留著历代SuperCub的特色，采用极富品味的造型，包括考虑到易操控性及低油耗的引擎在内，各方面的配备都相当充实。
▲【2019本田SuperCubC125】主要规格■全长1915全宽720全高1000轴距1245坐垫高度780(各mm)车重110kg■气冷式四行程单缸OHC2汽门124cc最大马力9.7ps/7500rpm最大扭力1.0kg-m/5000rpm4速往返油箱容量3.7L■轮胎尺寸F＝70/90-17R＝80/90-17●日本建议售价：40万7000日圆
拥有我所缺乏的沈稳及时髦特点的C125
在正式进入这次的SuperCubC125」试乘报告前，先来聊一些赛车的话题。2020年我将以自己的车队RTYOLO！SARD＆POWERCRAFT参加全日本摩托车锦标赛J-GP3级别的赛事。
车手是我自己、技师则是我弟弟冈崎慎，我们姐弟两人将一起挑战全日本摩托车锦标赛优胜及冠军。赛车的设定不顺利、没有拿第1名就没意义等，对于容易因为这些事情造成情绪低落的我，我弟弟将从旁协助我克服这些弱点。
老实说，虽然也有些感到不安，不过这样的阵容也让我更没有理由再为自己找藉口，所以应该能够让我打起精神，比过去还要更加积极面对比赛。
还有！我个人今年的目标是「在摩托车及比赛之外的事物中找到兴趣」，所以这次我就骑著这台SuperCubC125，一边思考了这个问题。
▲把手的设计主题是展翅飞翔的鸟类翅膀，让人忘掉Cub实用车代名词印象的优雅设计，连细节部分都非常讲究，是一台拥有复古摩登风格的高级车款。
▲在涂装方面总共有两种颜色，分别是珍珠灰（左）及珍珠蓝（右）。
总而言之，这台Cub看起来真的非常时髦！这种有品味又时髦的感觉，正好是我自己最缺乏的东西呢！我从小时候开始就一直沈浸在赛车的世界里，所以一直都被一些鲜艳的色彩所包围。总觉得这样下去会很糟糕，所以我一直对这种带著成熟、典雅氛围的时髦车款特别憧憬。
对我来说，SuperCubC125感觉就像是「在代官山散步的美术生」。这样写大家应该马上就可以看出来，对于生活中只有比赛的我来说，这是一个与我稍微有点距离的梦想世界。
话说回来，Cub能够这么时髦真的非常厉害呀！这个设计完美地融合了类似电影《三丁目的夕阳》那种怀旧感及代官山的时髦街景，让人就算一直盯著这台车看也不会觉得厌倦呢！
就我个人来说，稍微带点赛车感，设计简洁的专属铝合金锻造轮框也非常帅气…啊！我又只注意到跟赛车有关的东西（笑）。
但是，这台车的骑乘表现也比想象中还要来得优秀，让我体内的赛车手血液也逐渐沸腾；啊！果然我今年依旧是与时尚无缘呀
检查SuperCubC125的细节
▲【重复以公分为单位的调整，打造出充满气质的外形】从考虑到上下车方便性的脚踏空间，到沿著后轮行程轨迹设计的土除呈现出一个S字型，是一个追求典雅以及气质的造型设计。
▲「虽然看起来很娇小，但实际坐上去感觉空间还挺大的。就算是男性跨坐上去应该也会非常轻松才是。虽然坐垫有一定高度，不过两只脚都可以踩到地面，所以在骑的时候也能感到放心。」（冈崎静夏）
▲「更何况它的车重只有110kg，超级轻的，所以移动车身时也不会造成车主困扰。把手位置比较高，因此在操控时也不会跟油箱产生干扰，是一台在推著移动时非常轻松的摩托车。轮胎直径也比较大，所以也可以轻松骑过有高低差的路面。」（冈崎静夏）
▲【降低噪音并提升打档感，让人能享受骑乘的低油耗引擎】因为本田在设计引擎时相当讲究它的细节，因此这台车的马力也有所提升，绝对能够展现出超越125cc车款能力范畴，游刃有余的骑乘表现。
而且它也具备了Cub标准特色—出色油耗，型录记载的数值是69km/L。另外，还透过将驱动齿轮(primarygear)改成螺旋状齿轮、采用变速鼓轴承等措施来降低引擎噪音，并提升了打档时顺畅感。
▲【采用专属调整的车架】以SuperCub110的车架为基础，并且将前管（headpipe）及引擎支架等重新调整过，因此除了拥有合适的刚性外，还实现了轻快又具有安全感的操控性能。
▲可以看到从把手到前叉可动部的前叉设计，「前后避震器及行程绰绰有余，骑乘来也感觉非常舒适。」（冈崎静夏）前轮碟盘刹车也能有效发挥作用，控制性很好。
▲Cub标准的跷跷板换档脚踏是一大卖点。
下一篇将为大家送上冈崎静夏试乘SuperCubC125的心得，到底会出现什么样的心得呢？敬请期待。
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