试驾兰博基尼Huracán EVO Spyder

作者：速度实验室
2020-04-17 20:30
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兰博基尼Huracán于2014年推出至今，经历了好几个变奏版，从LP610一直把马力提升至LP640，车速越来越快。

而到了去年，它更进行了重要的Facelift中期改款，那就是新的Huracán EVO型号。

狂野之余更添不羁

它共有三个版本，一是追求最快速度的Coupe版（0-100km/h只需2.9秒），一是尽情享受刺激的驾驶乐趣的后驱版（但因为其发动机比Coupe版调低了30匹，只有610匹，所以0-100km/h 需要3.3秒）。

最后还有这次测试的Spyder敞篷版，它和Coupe版的动力一样，最大马力有640匹，但重了100kg，故其0-100km/h需要3.1秒，但以这样的时间，足可列入史上超级快敞篷车的名册录中。

Huracán EVO，共用了性能增强的Huracán LP 640-4 Performante Spyder的发动机、动力系统和部份新科技，所以，Huracán EVO Spyder暂可称为终极性能的Huracán敞篷超跑了。

这样强的「不羁之风」以一台5.2升V10自然吸气发动机发出最大的640ps/8,600rpm马力，和600Nm/6,500rpm峰值扭力。

当我们把Spyder的电篷关上，感受到的是野性冲动的小野牛，但只要17秒这么短的时间，我们便可以把它变身成「破风」之器，尽情享受「浪漫过一生，尽力笑得真」的不羁之风了。

它的极速可以达到325km/h，而由静止至100km/h 只需3.1秒，0-200km/h更快至9.3秒便完成，今天没有几部敞篷车可以跑得这么快。

敞篷乃最大乐趣

V10设计的发动机可以说是兰博基尼很坚持的动力来源，它的直接对手法拉利用的是V8或V12 ，以小牛的V10和法拉利的V8相拼，可以说是车坛中的热话。

法拉利的488 spider用的V8发动机，发出670匹马力，0-100km/h比Huracán EVO Spyder略快了0.1秒，需时3.0秒。

但我们要注意的是，法拉利V8用的是涡轮增压，其动力输出有着涡轮增压特性，始终没有自然吸气发动机的兰博基尼V10般更线性和有玩味，声音特质也不同。传统的超跑迷亦比较迷恋自然吸气的特性。

我们在公路上实际测试这新一代的Huracán Spyder，用稳如泰山的车架以高转劈弯，劈出令人兴奋的横向G-Force，一收一放间的油门，爆出震撼而雄状的发动机声，比任何发烧音响播出来的交响曲更动人。新Huracán的轻量化排气系统经过全新设计，在敞篷行驶时，自然吸气式发动机爆发出的激情声浪更加倍提升感官体验。

而更感动的是，高速下迎来扑面而来的山风，顶着蓝天，很不羁的漫浪，有请张国荣再唱两句：「你以速度将心中空隙修补，使这片风，愿做你的俘掳。」（不好意思改了歌词）。

所以，敞篷而行正是Spyder的最大乐趣。说到它的敞篷设计，打开篷后，篷顶自动地隐藏在行李厢中，当关篷后，它又没有破坏超级跑车特别优美的身型和线条。

Huracán EVO Spyder所用的全新软篷设计既轻且先进，它所用的是电动液压轻量化软顶的开合系统，只要在中控面板上按一下功能键，在以低于50km/h的速度行驶时，顶篷仅需17秒即可完全开启。

顶篷收纳空间的上方设有一对与车身颜色同色的盖板。当顶篷打开并收妥后，盖板将升起并向座椅方向打开，使车顶线条继续延伸至车辆尾部，从而增强了车辆低矮且极具动感的外观视觉感受。

两个盖板之间的导流通道可减少在敞篷行驶过程中头部上方的扰流。无论顶篷开启或闭合，我们也可自由控制电动驾驶舱后窗的升降，在顶篷关合时它可作为后挡风玻璃使用。

打开后窗，即可随时享受身后自然吸气式发动机带来的激情声浪。声浪的享受是玩超级跑车的重要一环，而独特的V10发动机所发出的特别而雄状的声音，甚是诱人。

赛道公路兼而优之

超级跑车特别重视空气动力学，无论是Coupe或Spyder都要面对高速下的稳定性，和澎湃动力和强劲制动力所需的冷却效果，而空气动力学便是解决以上问题的重要考虑。

新车的空气动力，最大改进是换上新扰流设计，令两车空气动力学效率同下压力大大提升，Huracán EVO Spyder承袭了其硬顶版车型的空气动力学设计。

无论顶篷开启或关闭，Huracán EVO Spyder的车身下压力和空气动力学效率均达到了前一代Huracán敞篷版的五倍。在保证车辆最佳动态操控性能的同时，新车更将进入驾驶舱内的气流降至最低，保证旁边美女的发型不会被吹乱。

与Huracán EVO硬顶版相同，敞篷版新车前包围的全新设计呈现出更加低矮、激进的外观风格，前分流槽和大尺寸进气口进一步提升了空气动力学效率。

车辆后部的全新运动排气系统采用高位双出设计，这一灵感源自兰博基尼Huracán赛车和高性能车型的裸露式设计风格。

车尾上方的可升降集成式尾翼可增强气流导流，令车尾在高速时更稳定，加之车身底部的特别设计，最大限度地提升了空气动力学效率，令车子在高速时像吸盘一样吸实路面。

现代化的超级跑车，不再是只适合于赛道上应用，Huracán EVO Spyder便是一款赛道和公路兼而优之的超跑，在普通路面上它也能像日常用车般行走，吸震效果会更好。

新款Huracán EVO备有ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 驾驶动态模式选择系统，可选择STRADA (公路)、SPORT (运动) 与CORSA (赛道)共三种驾驶模式，如用STRADA模式驾驶，整部车会操控得很轻松，不一定要每一下都尽力去和它搏斗，而且吸震效果接近了街车般有点舒适感了。

至于它的驾驶乐趣，是无可怀疑的了，如有机会上赛道，用上CORSA便能完全感受到Huracán EVO Spyder的颠峰乐趣。

电子加持神牛亦服帖

不过，在街道上，特别是郊区山路，我们也可以用上SPORT模式，感受那高科技帮助下的高级驾验乐趣。今天我们很易容把超过600匹的车开得这么快而轻松，不是我们有像专业车手的技术，很多时是要靠车厂研发出来的最新驾驶辅助科技默默地去帮助。

当然，新手司机，自然也能享受超级的驾驶乐趣，而高级司机也不会被种种电子系统阻碍着他去表现身手和尽情享受刺激的驾驶乐趣，而且是在更安稳的情况开得更快。