车轮关乎一辆车的舒适度和安全！那两三百和七八百的轮胎有啥区别

车轮关乎一辆车的舒适度和安全！那两三百和七八百的轮胎有啥区别。

市场上琳琅满目的轮胎，让广大车主朋友有了更大的选择空间，但同时也增加了人们选择的难度。功能胎、防爆胎、翻新胎……等等，数不胜数，随随便便进一家轮胎零售店都有好几种品牌，包括同样的品牌轮胎也会有不同的规格、型号，同样伴随的还有价差。

对于轮胎来说，相较于型号、花纹、规格等的那是我们能直观看出来的，最让人迷惑的反而是轮胎的价格了。

轮胎的价格代表了它的价值，这是买卖双方的一种等价交换。对于轮胎的选择，不同的消费者有不同的衡量标准，有的人钟情大品牌、高性能、价格昂贵；有的人就愿意买价格适中、中端性能的轮胎，只关乎个人需求的选择。

而且轮胎是个神奇的东西，我们买衣服可以摸摸料子，以便定位它的价格值不值得这个价位；买车子也是，我们可以试驾，感觉它的舒适性来定位它应该在多少价格之间，但是轮胎不一样，不管是看外形、质量都在购买当下找不到可以衡量它价格的标准，只有当适用来了一段时间之后，可能才会有感触。

所以，对于轮胎的价格，我们是迷茫的，包括很多消费者都说，两三百块钱的轮胎和七八百块钱的轮胎没啥差别。真的是这样吗，我们来一起找寻一下答案。

功能方面：轮胎作为汽车与地面的唯一接触点，它承载着汽车的重量，更是汽车前行的动力。在功能方面来说，两三百块钱轮胎确实和七八百块钱的轮胎是没有区别的，发挥的是一样的承载功效。

性能反面：轮胎是综合性商品，各种性能之间会有相互制约。就好比要追求操控性，那可以选择单导向轮胎，但这类轮胎可能会有较大的噪音；

而如果最看重的是舒适性，那可以选择大小花纹块错落的轮胎，这样的轮胎避震效果好，但会牺牲一定的操控性。在性能方面，两三百块钱的轮胎和七八百块钱的轮胎差别就出来了。

很明显，七八百块钱的轮胎不管是生产过程中耗的成本，还是成品轮胎后的抓地力、排水性、制动性等等都比两三百块钱的轮胎有优势。

心理影响：这方面来说，其实与轮胎本身无关，是消费者心理的感知力，选择七八百块钱的大品牌轮胎车主的心里肯定是比较安心的，这是来源于对品牌发自内心的信赖。

不知道大家发现了没有，买两三百块钱的轮胎，只有在付钱的那一刻是开心的，行驶在高速公路上，没有一天是放心的；而购买七八百块钱的轮胎，购买的那一刻是肉疼的，使用的时候，每天都是安心的。以心理对品牌的信赖力来评断，七八百块钱的轮胎一下就碾压两三百块钱的轮胎了，价位决定的是品质。

关于品牌力这方面，在国内某知名电商平台上发现，同规格、同型号的轮胎，国际品牌的售价要远远高于国内品牌。

据调查，不仅乘用车轮胎存在这样的情况，其他轮胎也同样。如风神的工业胎均价约为1000元/条，倍耐力的工业胎均价约为1900元/条，二者价格几乎差一倍。

“像米其林这样的公司，已有100多年的历史。这100多年积累下来的无形资产（品牌价值），是一般企业无法相比的。”国内一家轮胎企业的负责人说。是的，这种品牌影响力相差悬殊，决定了轮胎产品的售价。

但是现在，三线品牌逐渐意识到品牌对价格的区隔，如何转变这样的被动性和消费者认知，需要通过一些手段来引导消费者的消费观和品牌选择的性价比所在，正是基于这样的突围和逆袭思维，中央官方媒体开始为自主品牌证言，以中策、金宇、森麒麟、玲珑为代表的自主品牌纷纷发声，利用各家媒体的第三方测试都在传递一个声音：自主品牌已经超越一线品牌，从综合性能测试数据盲测来看，产品性能是达到一线品牌的性能指标。

消费者有权利怀疑这些数据的真实性，就像一辆奔驰GLC和一辆长城H6，我们如果仅仅用某些数据证明H6已经超过GLC，也许只是一种商业目的的营销，消费者接受的永远是品牌的价值，短期里朝阳是不会卖出米其林的价格，最后决定这样的品类区分的不仅仅有经销商和零售店，更重要是消费者的认知。

但消费者有个通病：一听轮胎价格你没声了，一看轮胎效果你又心动了，现在我们需要正视：这种消费心理需要转换，买轮胎，千万别信什么物美价廉，关于轮胎，通常都是一分价钱一分货的，永远不要相信两三百块钱的轮胎能买来七八百块钱轮胎的品质。

文章由易车号作者提供