谈谈试驾新一代现代Santa Fe柴油旗舰版车型感受如何

其实在试驾胜达之前，我也曾抱持着相同的疑问，认为胜达挑战CX9是一种越级行为，但经过一整天的相处，终于渐渐明白转战进口后的胜达，早已跟CX9一样，靠着设计、质感的突破，给人晋升上流的感受。打从Kona开始，既前卫又大胆的分离式头尾灯设计，就已经成了新一代现代车型的招牌特征，虽然乍看下可能有些不习惯，但确实让人留下深刻印象。然而相同的作法再次复制到新一代胜达身上，设计风格似乎变得比较收敛，尽管独立于前保杆两侧的头灯组。

与上方往两侧延伸的LED日行灯，依旧传达出独特且辨识度极高的视觉效果，不过六角形蜂巢网状水箱护罩与飞翼镀铬饰条却巧妙地中和美感、减少突兀感，穿插在吸气坝与头灯组之间的瓶状折线则是丰富细节的神来一笔。从侧面来看，新一代胜达不像Kona有着连接头尾灯的大面积塑料轮拱，但仍然利用钣件折痕勾勒出独特的轮拱形状，车身腰在线的钣件折痕则不再顺着车窗上扬，而是在前后叶子板之间划出一道弧线，并延伸至尾灯侧面以回勾方式收尾。

搭配面积放大的后三角窗，原本高耸丰腴的车尾因此显得比较匀称，相对优雅的身形也淡化不少激吸气息。相较于车头、车侧的大幅度转变，新一代胜达的车尾保留了一些能够让人联想到上一代的熟悉影子，包括后保杆上的大面积雾银护板、柴油车型专属的单边双出矩形尾管，还有那一道穿过尾门下缘往两侧上扬的弧线，就连将方向灯、倒车灯、后雾灯整合于后保杆反光板区块的分离式尾灯设计，对照上一代也有着呼应的意味。

此外很多地区部署的车型一律标配LuxuryPakage，因此外观周围多了不少镀铬饰条妆点，但需要注意的是随着车色不同，镀铬的搭配也分成缎面及琥珀色泽两种，如试驾车型选用大地铜车色搭配缎面镀铬，如果选用的车色是曜石黑或熔岩橘则会搭配琥珀色泽镀铬。确实，新一代胜达无论在设计、用料或科技氛围的营造上，都让人有种晋升上流的感受，特别是对于细部质感的讲究，基本上已经跟豪华品牌相差无几，举例来说除了刻意从座椅、门板延伸到中控仪表台的驼色皮革包覆区域。

一般只是硬塑料外壳的A/B/C柱，居然也跟顶篷一样包覆着织布材质，而且为了融入大自然元素，原厂还以页岩为灵感制作页岩灰织布材质，前后车门旁的扬声器饰盖则是取自于砾石，再搭配带有钻石纹路的真皮座椅，以及海湾造型的中控仪表台，传达出别出心裁的设计意念。不过或许是价格考虑，中控台上的多媒体系统并非原厂主机，而是由很多地区厂商ASUKA所供应的台制主机，虽然整合度仍比不上原厂主机，但由于两侧少了实体旋钮按键，因此屏幕面积可达到10寸，看上去自然是比原厂8寸规格来得赏心悦目。

比较特别的是，该主机采用安卓系统架构，只要利用手机分享WiFi热点，即可开启主机联网服务，使用内置的地图、YouTube、爱奇艺等应用程序，也能透过Miracast无线镜射功能或HDMI线组连接手机，将手机屏幕投射到主机屏幕上，加上主机内置Papago导航系统，即便未连上网络，依然能在离线状态下导航，稍微弥补了未能支持安卓Auto、苹果CarPlay的遗憾。

视线移至正前方的仪表板，不同于时下流行的全数字显示，新一代胜达的仪表板是由一块7寸TFT全彩屏幕与实体转速表、油量/水温表共同组成，同时中间的屏幕可切换Analogue(类比)、Digital(数字)两种显示风格，还可随着舒适、节能、运动等不同驾驶模式改变色调与字体。如果需要设定SCC主动车距维持系统、FCW前方碰撞警示系统、FCA前方主动刹停辅助系统、DAW驾驶疲劳警示系统、LDW车道偏移警示系统、LKA车道偏移辅助系统、HBA远近光自动调节系统、ROA后座乘员下车提醒系统等驾驶辅助功能。

同样是经由该屏幕进入设定选单，唯一无法设定的是位于A柱内侧、由很多地区厂商加装的盲点侦测警示系统。在空间功能方面，身为5+2座设定的7人座SUV，新一代胜达靠着大幅拉长到4770毫米的车长及2765毫米的轴距，其实乘坐空间比想象中来得优异，根据原厂提供的资料，新一代胜达的第二排腿部空间跟马自达CX9一样达到1001毫米，第三排腿部空间则达到746毫米，只小输CX9的754毫米，分别达995毫米、917毫米的二、三排头部空间，跟CX9的978毫米、899毫米相比反倒略胜一筹，横向空间也在伯仲之间。

除了以小博大的乘坐空间，从上车的那一刻起，新一代胜达就已经展现出贴心的一面，包括向欧系豪华车型看齐的车门/门槛分离设计，可避免上车时裤管或裙摆碰触到车门外侧下护板造成脏污；副驾驶座左侧设有独立按键可供后座乘客调整椅背角度及前后滑移距离；第二排座椅可灵活调整椅背角度与前后滑移距离；后车门门槛内侧设有脚踏区块方便孩童上下车，或是放置/拿取车顶上的行李；第二排右侧座椅设有一键快速前倾的进出装置。

第二排座椅可透过位于行李厢右侧的电磁阀释放钮快速收折；第三排设有可调整风量的独立空调系统；感应式尾门不需抬腿即可开启，还能设定开启高度跟开启速度；全车有多大16处置物空间、10组置杯架、2个地图袋、4组USB充电座、2组12V电源插座。最后还有一项不得不提的贴心功能，也就是当车辆熄火、驾驶开门后，ROA后座乘员下车提醒系统若侦测到后排座椅有人，将透过仪表板提醒驾驶有乘客尚未下车，这项跟现代SmartSense先进主动安全科技一并列为全车系标配的贴心功能。

设计目的是为了避免孩童留置于车内而酿成遗憾，对于胜达这类7人座SUV或是粗心爸妈来说，绝对是不可或缺的安全配置。如同上个一代，新一代胜达一共准备了2.4升自然吸气汽油引擎及2.2升涡轮柴油引擎两种动力，其中柴油旗舰版即是此次试驾的车型，也是目前唯一搭载2.2升涡轮柴油引擎的车型，虽然账面输出数据跟上一代小改后一样，经过重新调校后小涨到200匹、44.9公斤米，不过原本搭载的6速手自一体变速箱已经升级至8速手自一体变速箱，相对绵密的齿比对应转速域不大的柴油引擎，最有感的差异是都是由缩短换挡后的转速落差，使得档位衔接更加流畅，起步时的加速力道也比较线性。

但这不表示胜达没有脾气，切换至运动模式、油门重踩，在44.9公斤米最大扭力的全数释放下，前轮依旧会出现不安分的拉扯打滑情况，加上柴油旗舰版并没有四轮传动系统辅助，因此想要尽情施展身手的话，油门控制上需要稍微细腻一点。换上8速手自一体变速箱的另一个好处是油耗表现获得改善，根据所公布的测试数据，搭载同一具柴油引擎、采前轮驱动的新一代胜达，平均油耗从上一代的13.5km/L进步到16.1km/L，影响油耗的因素除了变速箱齿比。

其实车重也脱不了关系，毕竟试驾车型在多了第三排座椅的情况下，车重仍控制在1846公斤，而上一代相同动力配置的5人座车型，车重就已经来到1856公斤，加上四轮传动系统跟第三排座椅更是直逼2吨。开着新一代胜达上路，还可以发现除了偏向欧系车型的沉稳行路风格，车身刚性的反馈也显得更为扎实。

最重要的是为了阻隔外来噪音，原厂特地加强新一代胜达的车舱NVH静音工程，包括在轮拱内侧、引擎室防火墙、变速箱、前叶子板、底盘等区域加入隔音层铺设，再针对底盘进行防震吸音垫优化，使路面噪音、风切声大幅减少，连柴油引擎特有的嗒嗒声浪都变得低沉悦耳。

易车号作者提供文章