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这是一位关注骠骑府的朋友发来的留言——如题。
很多人对于CBS前后联动制动系统和ABS仿抱死制动系统有种误解，就是认为ABS更靠谱，因为他可以防止轮胎打滑导致的失控摔车，而对于CBS很多人觉得用处不大，甚至认为就是个噱头而已，增加配置和卖点，好从用户兜里掏钱。
其实CBS的作用也很重要，简单说，就是CBS可以缩短制动距离，而ABS不能，他只能防止车轮打滑抱死导致的摔车。车轮抱死导致的摔车当然会受伤，但是制动距离的延长会不会也导致受伤？答案当然是肯定的。
根据实测，一辆制动性能良好的摩托车在以100KM/H的时速下紧急制动至静止，其制动距离接近50m。
随着时速的增加，这个距离还会呈现几何指数级别的增长，当一辆高性能摩托车以时速300KM/H的情况下紧急制动，受过良好训练的职业车手需要大约350m的距离才能将他紧急制动到静止状态，而普通人或许需要两倍的距离才能做到静止。细思极恐有没有，也就是说，作为普通人的你，需要未卜先知的能力，在七百多米开外的地方，就能预见到危险迫近，你才有时间及空间将一辆以300KM/H时速飞驰的摩托车刹停，你有这个能力吗？没有？那么为何不降低车速，并且减少制动距离呢？
CBS就是这么一个装置，他能够有效减少制动距离。
摩托车是两个轮子接触地面，只有当两个轮子同时制动，你才能将制动效果最大化，但是两个轮子又不如四个轮子稳定，这就是为何骠骑府经常说摩托车上手容易但是要骑好很难的原因。
假设当你开汽车以时速80KM/H的速度行驶时，遇到紧急情况，你只需把稳方向盘，踩下刹车即可，而摩托车不同，你需要估算此时的车身倾斜角度，路面湿滑情况，前后制动力分配力度，然后双手和双脚同时采取制动回油断开离合等等措施，一个环节考虑不当，就有可能将制动距离延长，或者轮胎打滑摔车，所以，摩托车的制动是很有技术含量的一件事儿，稳定性差附着力差摩托车在制动时与汽车最大的不同。
CBS将前后制动力度已经提前给你预设好，可以最大限度利用制动系统的效能，这就是为何本田金翼GL1800这种大型豪华旅行车，直到现在还保留CBS系统的原因所在。
所以，CBS不能取代ABS，但是同样ABS也同样取代不了CBS，更何况是单通道前轮ABS，一个是缩短制动距离，一个是防止轮胎打滑，都很重要。
那么一辆配置了CBS的摩托车，一辆配备了单通道ABS的摩托车如何选择呢？我觉得跟骑手的关系很大，如果你是技术纯熟的老手，能熟练操作前后制动系统，ABS或许更有用，如果你是新手，CBS应该是更实用点。
另外再多说一句，ABS这套制动安全系统，骠骑府这几天见过有好几位车友都自己加装了这套系统，网购即可，安装也容易，但是CBS还没见过有人加装，首先因为这套系统很少见，再一个就是很多人认识上还没跟上来，认为有了ABS就能无需加装CBS。
易车号作者提供文章
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