奔奔E-Star实用性测试！纯电微型车用车体验

奔奔E-Star是一款入门级微型车，主打家庭用车，灵活的车身尺寸、301km续航、较宽敞的内部空间，用于城市上下班代步、接娃、买菜使用，十分经济便捷。所以，今天带大家深入了解一下车辆在续航、能耗、充电、空间利用率、易用性的表现。

奔奔E-Star的上市日期已定在4月13日，目前预售价是7.28万元起。相对于主流车型的600km续航里程，奔奔E-Star的301km续航显得不够亮丽，但如果你只是做日常代步用，长续航也确实用不到，而且还增加不少购车成本和电耗，实用考虑续航够用就好，本篇文章就以适用性作为解析方向。了解设计相关信息推荐阅读：《未上市抢先看 长安新能源奔奔E-Star图解》

有点意思：续航、能耗、充电表现

首先做个简单铺垫。奔奔E-Star搭载最大功率55kW（75Ps），峰值扭矩170N·m的永磁同步电机，0-50km/h加速仅需4.7s。动力电池配备容量为32.2kWh的三元锂电池组，能量密度为160Wh/kg（电芯终身质保），NEDC综合工况续航里程为301公里，百公里电耗11.2kWh。按照一周5天工作日，每天往返共计50km的话，一周不用充电。

“OBC DCDC PDU”、“驱动电机 电机控制器 减速器”双三合一集成技术，体积更小，重量更轻，较非集成式车型重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。电机由株洲中车时代电器股份有限公司提供。

车辆带有“S挡驾驶模式”和“两档动能回收调节功能”，档位不同可直接影响车辆续航。

一、实测续航

1、充满电后，在“ECO”、“B＋”模式下，续航里程显示为320km（官方数据NEDC续航为301km）。

2、正常上下班路况、正常驾驶节奏，全程一直没有开空调，只有音响开启。最后一次表显续航里程为22km，之后就不再显示了，此时的电量为1%。

3、剩余续航不显示之后，大约又开了4公里到了充电站，最终小计里程数据为286.2km。与301km的官方NEDC续航数据相差15km，已是非常贴近的数字了，表现不错（其它车辆差个50公里都稀松平常）。

车辆剩余续航在22km时是最后一次显示，之后我们又开了4公里左右到达附近充电站，此时估计还可开十多公里，只是这种显示让人心里没底，不建议厂家这么设定。最终表显实测里程为286.2km，与官方NEDC续航里程301只相差15公里，算上电器损耗，这个数值已属中上水平。

最后说明一下减速器挡位与动能回收的不同设定下对续航里程的影响。“D、B＋”组合续航里程最高达320km；“D、B-”组合续航里程为310km；“S、B-”组合续航里程最短为301km，估计长安新能源为了让自己的的续航里程可信赖，所以在工信部申报时选择了这一组合续航。

二、表显能耗

实测百公里能耗为11kWh，相对比官方的11.2kWh几乎相同，实测比官方数据略有一点优势。车身重量轻、电机功率小，所以能耗也相对省，再加上保养时间长也便宜，所以电动小车作为家用在经济不过了。

三、实测充电时间

官方数据：长安新能源奔奔E-Star直流快充30%-80%仅需30分钟。交流慢充0-80%最快仅需8.35小时，0%-100%仅需11.5小时。

充电测试并非从0%开始，最后剩1%时电量已经不现实，所以任何人都不敢开太长的路。我们从剩余电量开始充电，刚插上充电枪后电流就到了95.6A，速度非常快，此时也不怕大电流对空电池会造成损伤。但随着电量增加，充电速度也随之下降，具体充电速度与时间见下图。

在国家电网的快充桩上，实测30%-80%充电速度用时32分钟，相比官方30分钟的充电速度略高；1%-100%用时1小时7分钟，其实也蛮快的。

车内电量在30%之前，充电速度都不慢，电流顶着上限的120A走。之后从40%开始就逐渐下降，应该是出于对电池的保护，所以做了限制。虽然该车只有风冷电池温度控制，但最高点测量温度始终没有超过38度，控制的还蛮好，只是不知道冬天的表现会怎样。

皮尺队：小车身，大空间

别看车小，内部承载空间还蛮丰富，所以奔奔E-Star并不单纯的是一个代步工具，搬点大的东西也不在话下，这就是实用的表现。

体验者身高178cm，在体验中奔奔E-Star的空间足够使用，但没有过多的富余，属于比较舒适的微型车范畴。

方向盘下方存储位置可以放一些小的物品，例如手机。苹果8的宽度可轻松放下、苹果X宽度刚好，但苹果6P以上的宽度则无法完全放入。

中央水杯架放矿泉水瓶旷量较大，建议做好防护；中央扶手刚好放下一瓶水，还能盖上扶手；手套箱里放4瓶水，并可以妥妥的关上。每一个门板上的储物槽只能放下两瓶水，再想多挤一瓶都无法实现。

很多时候我们不知道如何控制空调大小，有了预设的情景，就轻松多了，需要什么就点哪里！

“巧妇难为无米之炊”，不想增加成本或者没有位置放下多余接口时，一个USB是这么操作的。通过设置改变一个接口的“数据”或“充电”功能。

别看小车大部分位置都是硬的，但门板上支撑手臂的位置确实软的材质，真的是暖他妈给暖开门，暖到家了！

总结：不愧是微型车的标杆产品，从空间到驾驶感受，从设计到科技配置，都是同级领先水平。我觉得，如果是想买一辆代步，偶尔跨城际出行的入门车型，那么奔奔E-Star确实是个优先级的好选择。

易车号作者提供