从改款A4L来看，奥迪正逐渐沦为1.5线豪华品牌

　　逐渐沦为1.5线豪华品牌的奥迪对于眼下的境况显然非常不满，因而才会火急火燎的推出中期改款奥迪A4L，并把起步价提升了2万元左右。

　　对于刚刚到任一汽大众奥迪担任执行副总的孙惠斌而言，新的时代将随着中期改款奥迪A4L的推出而开启。尤其是在眼下奥迪只能靠终端大幅降价才能勉强维持与奔驰、宝马相抗衡的格局中，新奥迪A4L显然不想再做跟风小弟。

　　尽管在孙惠斌的主导下，中期改款奥迪A4L喊出了“做更强大的自己”的口号，同时也把起步价提高了2万元，但消费者会不会买账还真不好说，在《车界》看来，新A4L想要靠“明升暗降”来做更强大的自己，其实还是很难的。

　　和此前28.68万的2019款奥迪A4L相比，新上市的奥迪A4L将起步价提高到了30.58万，相应的配置也略有提升。不过，和提升的价格相比，这些配置其实并不值得一提。

　　为什么这么说？因为一方面，很多提升的配置在老款车型中通过经销商送装的形式已经得以实现；另一方面，2019款奥迪A4L在终端有着数万元的让利，而新款车型刚刚上市在终端基本不会有让利，这更让30.58万的奥迪A4L显得价格高企。

　　换句话说，新奥迪A4L入门版车型不涨价，仍然维持28.68万的价格其实是没有任何问题的，但奥迪还是做出了涨价的决定，这显然是有提升品牌溢价能力的考量。在笔者看来，一汽大众奥迪抬高奥迪A4L的价格，更多的就是为了让奥迪在品牌溢价上重回一线豪华品牌，从而和奔驰、宝马在同一维度中进行竞争。

　　事实上，虽然奥迪与奔驰、宝马一直并列在BBA之列，但是从产品认可度来看，奥迪始终是不如奔驰与宝马的。尤其是近年来随着新生代消费者的崛起和奥迪官车形象的淡化，这一现象变得更为明显。

　　甚至很多90后、00后消费者认为奔驰与宝马才是真正的一线豪华品牌，而奥迪只能称作为1.5线豪华品牌，比不上奔驰、宝马，但是领先于雷克萨斯、凯迪拉克。

　　尽管奥迪在销量上面很亮眼，但是在营收利润上面却下滑严重，尤其是品牌价值，随着不断的降价让利，让消费者对整个品牌的认可度越来越低，能上奔驰宝马绝不选择奥迪，只有在预算不够充足之下才会屈尊选择奥迪。

　　新奥迪A4L，也是一汽大众奥迪的门面车型，这款车型因为售价的原因，是消费者更容易接触的车型，是奥迪的绝对销量担当。

　　我觉得根本性的改变并没有，当然，在细节上面确实有点提升，比如说前脸的中网，运动车型的蜂窝状确实很吸引力，格栅也进行扁平化处理，看起来更长更扁，同时也有一些RS家族元素点缀，在营造运动氛围上面比老款要更为出色。

　　在内饰上面也进行过些许调整，尤其那个多媒体显示屏，比起老款来说要更大气，在中控台上，也采用了很多碳纤维材料，营造出了跑车内饰的既视感，此外空间方面略有提升，但是基本可以忽略。

　　至于动力上面，虽然砍掉了1.4T动力，全系标配2.0T，但是低功率版的2.0T动力与1.4T动力的账面数据并没有什么两样，反而拉低了消费者对于2.0T强劲动力的期待，谁也没有想到奥迪的2.0T只能榨出150匹马力，连思域的1.5T都不如。

　　至此，中期改款的奥迪A4L就没有什么变化了，尽管细节的提升让新车看起来更为年轻运动化，更符合当下消费者的审美，但是在价格上面入门车型却拔高了2万元，这更使得配置的提升黯然失色。甚至我们可以说，新奥迪A4L的性价比其实是降低了。

　　对于改款奥迪A4L，也许在大多数消费者看来是非常令人期待。最新一代的前脸设计、RS的运动风格套件、更大的多媒体屏幕，无一不在刺激着你的肾上腺素，但这些大多是噱头上的提升，属于花拳绣腿。

　　尽管官方称现款奥迪A4L为“全新”A4L。但事实上，无论是从产品点的变化还是其B9PA的代号上，我们都能发现它仅仅是一款中期改款车型，称不上“全新”。

　　所以，大概率来说，中期改款的奥迪A4L会迎来一段时间的销量低迷，新车上市该有的傲娇还是会有的，价格上面会坚挺一些，终端或许会有小幅度让利甚至不会让利，至于老款车型则会出现史无前例的让利促销，尽快清理掉老库存，当老库存清理的差不多以后，那么新车就也就开始让利了。

　　总之，因为产品力上没有根本性的跃进，叠加推出时机晚于竞品，甚至存在“明升暗降”的情况都让所谓的新奥迪A4L并不值得看好。此消彼长之下，奥迪A4L更显得捉襟见肘。

　　也许走上“终端让利”的老路，会让是中期改款的奥迪A4L最终的归宿。这样至少可以让它在销量上与竞品持平，甚至反超。但是在品牌的竞争中，这款车型可能会与奥迪与宝马、奔驰再一次拉开差距，豪华感更加淡化。届时，高不成低不就的A4L恐怕会成为摆在孙惠斌面前的新难题。