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星途揽月 新款上市

尺寸超汉兰达和锐界,星途VX欲助力奇瑞高端化破局

从最初在2019年广州车展,星途VX概念车首发亮相时,就有很多消息传出,星途VX将于今年4月份正式上市。如今已经接近4月中旬,虽然还未收到新车准确的上市时间,但最近关于星途VX的报道开始明显增多,新车产品信息接踵而至,热度不断攀高。有的媒体更是直接把星途VX列为4月最值得关注的上市新车之一。

其实星途VX受到如此热烈欢迎,一方面是因为星途VX本身产品力确实有很多的亮点;另一方面,星途VX是目前星途品牌定位最高的车型,换个说法,星途VX也是目前奇瑞冲高路上的旗舰车型。

目前关于星途VX产品介绍之类的报道数见不鲜,我们先从品牌的角度,来看看星途VX这款车的重要性。

自主品牌冲高渐入高潮

如果把时间倒回至十多年前,自主品牌与合资品牌之间还是相安无事。自主品牌偏安一隅,在中低端市场混的风生水起,而合资品牌保持着高高在上的姿态,也不屑于抢夺自主品牌手里的蛋糕,如此一来两者隔海相望、和平共处。

但是随着时间的推移,自主品牌在低端市场站稳脚跟之后,冲高成为必然趋势,而合资品牌面对自主品牌带来的威胁,也开始主动下压,想要遏制自主品牌的发展空间。虽然两者之间此前一直呈现保守态势,但当真正开始交火时,场面瞬间就变得非常激烈。

而在最近几年,自主品牌羽翼更为丰满,产品质量、品质、核心技术等领域不断突破,随着一批自主高端品牌,比如长城WEY吉利的领克、最近到来的长安引力,以及包括蔚来、前途等新势力,还有比亚迪王朝系列、传祺的GS8、荣威的RX8等自主高端车型的出现,自主品牌开始向合资阵地发起更为猛烈的进攻。

的第三次冲高

其实在发展的历史上,一直都有颗向往高端的心。在冲高这条路上,比其他自主品牌还要早上许多。

早在2004年的时候,就推出了东方之子,这是自主品牌最先推出的中高档B级轿车,可以看出从那时候起,就已经有着踏入高端市场的冲动。

而第一次正式冲高,是在2009年,发布多品牌战略,推出了两个高端品牌瑞麟和威麟,但是由于时机不成熟等种种原因,此次冲高并未取得成功,瑞麒品牌也就此封存消失。

第一次尝试失败后,又联合以色列的量子集团,共同推出了观致。而说起观致,就不得不说起它取得的成就:在车型设计方面,红点设计大奖、德意志汽车工业设计大奖、iF设计大奖等都被观致收入囊中。

在车型品质方面,观致成为首个在欧洲E-NCAP碰撞测试中获得最高五星评级的自主品牌;还有包括观致ModelK-EV使用的轻量化技术、先进电驱系统等等。观致曾代表自主品牌的最高峰,这一点毋庸置疑。但无比遗憾的是,由于连年亏损,在顽强支撑几年后,忍痛把观致转让给宝能集团。

虽然两次冲高均没有取得成功,但这两段经历成为发展路上的宝贵经验。所以在自主品牌冲高大潮下,自然也推出了高端品牌星途,再一次踏上冲高的道路。

星途品牌迎来SUV

对于这一次冲高,显然势在必得,在接连推出星途TX/TXL和星途LX之后,星途品牌也迎来了车型星途VX,这也是目前冲高的巅峰之作。

首先从车身尺寸来看,星途VX长宽高分别为4,970/1,940/1,795mm,轴距为2,900mm,定位为中大型。这个尺寸超越了传祺GS8长安CS95等同级别自主主流竞品,并且在与合资品牌竞品对比时,星途VX也是完全超过了汉兰达大指挥官锐界等,形成了空间上的优势。

其次,在外观设计方面,星途VX整体略显方正的造型带来厚重、敦实的感觉,前脸带有品牌logo的镀铬装饰条贯穿整个车头,并且大面积中网格栅内部配合三条粗壮的镀铬饰条,使得前脸气场非常强大。

最后在动力上,星途VX搭载了2.0T和1.6T两款发动机。这款1.6T想必大家早已熟悉,已经运用在旗下很多车型中;而这款2.0T最新成果,此次星途VX也是首次搭载,这款能够迸发187kW最大功率最大扭矩能够达到385N·m。

这个数据参数也是超过途昂所搭载的2.0T,峰值扭矩更是超过了买送车的冠道2.0T,真正实现了对合资品牌的超越。

自主中大型市场的“领军者”

众所周知,在中大型市场,自主品牌的表现一直不够优秀。

曾经在上市初期拿到月销万辆的好成绩,但目前只徘徊在月销2,000辆的水平;高端品牌旗下的VV7,情况与较为接近;至于荣威RX8的情况更为困窘。

究其原因:其一,到了中大型这个级别,品牌本身的影响力成为很重要的加分项,且这里一直都是合资品牌的主场,自主品牌一时间难以立足显然可以理解。

其二,这个级别的产品,产品本身实力也非常重要,不只是外观、空间还是动力,消费者的要求也变得更为全面、更为苛刻。

而星途VX产品力已经过关,但品牌这一点还需要时间沉淀,对此,或许在价格方面,星途VX可能会更加务实,由此凭借优秀的产品力和突出的性价比,星途VX或许可以取得不错的成绩。至于成为自主在中大型市场的“领军者”,这确实是一个美好愿望,需要星途VX去努力争取。

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