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汽车从发明至今已经有一百多年了，曾经出现了无数的经典车型，它们或颜值高企，或豪华大气，或小巧玲珑，或皮实耐用，用自己独特的魅力深受广大民众的喜爱。但是英雄终有迟暮日，美人须有白发时，由于各种各样的原因，很多车型都停产了。今天我们就来盘点一下近几年停产停售的经典车型。为了喜闻乐见，只说在中国大陆能见到、并且辨识度较高的车型，一些很冷门的车型就不谈了。
丰田皇冠可以说是丰田公司的旗舰车型，代表了丰田汽车的最高水平。它当初引进国内的是第八代和第九代车型，档次是高于奥迪的，与奔驰宝马平起平坐。但是后来越混越抽抽，最后混到与B级车争夺市场去了。结果还是叫好不叫座，曲高和寡，应者寥寥，销量惨不忍睹，最终丰田公司不得不把它停产了。但是它经典的造型、奢华的内饰、超级舒适的驾乘感受，以及超强的可靠性，还是给人们留下了不可磨灭的印象。
2、马自达6
在我看来，马自达6垂直换代成阿特兹，是一个极为失败的转型。不但车型转换不成功，车名改的也非常失败，把辨识度极高的马自达6改成了拗口的阿特兹，就像把我们熟悉的邻家二小穿上西装领带，改名叫汤姆杰克刘，不但神韵尽失，口碑也坏了。马自达6当年凭借着超强的操控性能，获得了“弯道王”的美誉。还由于她超高的颜值，一度成了“二奶车”的代称。一直到现在，都有极好的口碑和超高的辨识度。可惜的是，为了给阿特兹让路，不得不停产了，一代经典，就此没落。
在去往西藏的路上，你能看见最多的车型是什么？没错，就是丰田普拉多。在西藏、新疆等地，在野外作业最受欢迎的车型是什么？还是丰田普拉多。几个越野爱好者集体出去越野穿越，可以不带三菱、路虎、奔驰大G，但必须带一辆丰田普拉多。为什么会是这样？就是因为普拉多超强的可靠性！论越野性能，它并不是最强悍的，但是论可靠性，却没有车能与它对比。因此这款车在藏区获得了高度的认可，保值率更是高得吓人，甚至出现了三年的车价比新车还高的奇闻。可惜的是，由于环保和排放的原因，这款车停产了，经典就此而去，但二手车却价格飞涨，足以说明人们对它的认可。
其实大众辉腾这款车，本来是不应该出现的。就是由于大众总裁皮耶西的一意孤行，一定要与保时捷怄气，所以生产出来了这个“超生儿”。它从诞生的那一天起，就注定了它失败的命运。过于低调的奢华，有一种“深居闺中人未识”的感觉，在中国更是获得了“大帕萨特”的美誉，关于它的笑话层出不穷。不过这并不妨碍它是一款好车，不论是做工、奢华、驾乘还是操控性能，都是顶级水平，足以与BBA分庭抗礼。它在中国的销量是最高的，也有很多富豪喜欢这种低调的感觉，购买它做为自己的座驾。不过它从诞生的那一天起，就没有盈利过，一直都在亏损，平均每辆车亏损二十万元以上，成了大众公司的一个“出血点”，因此在大众遇到困难的时候，第一时间就把它砍掉了。虽英雄迟暮，但江湖仍然留有它的传说。
这是中国经典的“老三样”与“国民车”，之所以把它们放在一起说，是因为这几款车真正开启了中国的轿车时代。“开上桑塔纳，跑遍天下都不怕”的豪言壮语，仍然在老司机的群体中广泛流传。而捷达更是发展成了一个独立的品牌，车型也日渐丰富。富康当年是法国雪铁龙公司最畅销的车型，引进中国大陆是诚意满满，优异的操控性能至今仍然让人津津乐道。夏利更是开启了中国人“轿车进家庭”的伟大梦想，虽然车型质量不咋地，但低廉的价格让它成为了一款“国民神车”。现在这几款车型都已经停车停售了，但它们带给中国人的汽车文化与理念，至今仍然在影响着一大批人。有人说桑塔纳和捷达并没有停车停售啊！其实现在销售的桑塔纳捷达已经与当年的车型截然不同了，老款桑塔纳是B型车平台，而现在生产销售的是在A0级平台上拉皮而来的，早已是脱胎换骨，不复当年；而老捷达是紧凑级平台，它的后续车型其实是宝来、速腾，现在独立的品牌就是重新打造的了，与之前的车型没有任何关系了。
其实这样的经典车型还有很多，比如丰田锐志、丰田花冠、大众甲壳虫、路虎卫士、三菱帕杰罗，等等。这些经典车型在特殊的年代，特定的历史环境下，曾经无比辉煌过，不过随着时代的进步，科技的发展，它们逐渐的落伍了，消逝了。虽英雄迟暮，美人白发，但我们仍然不该忘却这些逝去的经典，让我们一起向经典致敬！
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(责任编辑：邵奎祎_NA6673)
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