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事情的起因是这样,上周有幸和朋友一起试驾了长安UNI-T这款新车,第一次看到实车时,大家都觉得UNI-T的外观、内饰做得相当优秀,经过一下午复杂路况的试驾,以及反复在陡坡上进行起步,检测其双离合变速器的好用程度实验等等,最终,大家在UNI-T的颜值和操控感受这两方面,均给出了不错的评价。
这时,一位朋友提出了一个问题:UNI-T能够大卖吗?经过大家的讨论之后,最终觉得UNI-T大卖是比较困难的事情。这里笔者分享几个观点,供大家探讨。
合资车型与国产车型的壁垒
有不少网友认为,UNI-T凭借着自身的颜值,配置等方面,可以吸引部分合资车的客户。这个观点,笔者认为应该是:UNI-T凭借自己的产品力,能够吸引同价位的合资车型。
UNI-T是紧凑级SUV,同等级的合资车型有CR-V、奇骏、RAV-4、途观L等车型,如果这些车型的定价和UNI-T一模一样,即便配置不如UNI-T,大部分消费者都会选择后几款车。因此,只有价格和UNI-T定价相当的合资车型,被其吸引的可能性才更大。
例如,假设UNI-T定价12万左右,那么考虑探影的客户,就会纠结:探影虽然是合资品牌,但空间配置都不如UNI-T;相反,有客户也愿意选择品牌,放弃性价比。这种现象,也证明了国产车与合资车在国民心中的地位并不对等。
价格的天花板依然很难突破
UNI-T的产品实力的确不错,但国内市场并不缺乏这样优秀产品力的车型,WEY、领克都是其中的代表。但是,它们的日子现在过得真的好吗?
抛开疫情影响,2019年12月份,WEY旗下三款重磅车型的销量成绩分别是:VV7 1820辆 ;VV6 4855辆;VV5 2719辆 ;共计9394辆,还不到一万台,领克的销量也尽如人意,领克01、领克02,共计销量也仅有4378辆。要知道当初,领克和WEY才出现在消费者面前的时候,消费者们的兴奋、激动与惊喜是并不亚于UNI-T的。
同级国产车型的市场竞争
如果说UNI-T定价设定到与WEY、领克旗下的同级车型相当,那么很有可能和它们是同样的命运:叫好不叫座。如果,定价更低一点,就会面临同品牌车型的竞争,CS75PLUS就是其中之一。
其实UNI-T相比CS75PLUS不仅没有明显的优势,甚至在后排空间方面的表现还不如CS75PLUS;而后排空间表现,是许多客户买车的一个重要标准,所以,UNI-T的潜在客户更容易选择CS75PLUS,但CS75PLUS的潜在客户,相对不容易选择UNI-T。
如果,定价继续下探,也不妥,毕竟,较低的定价不利于一个品牌的提升。所以,厂家有可能在定价这个问题上面也会很纠结。
总的说来,UNI-T的优秀无可厚非的,但是,它想取得优秀的销量成绩,还得克服上面几个问题,尤其是在价格的设定方面。
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