吉利帝豪GL产品力解析：1.4T发动机与CVT变速的硬伤

吉利帝豪GL是经典款帝豪的“Plus版本”，底盘与悬架结构和老款帝豪相同，区别主要是设计与车身结构用料的水平以及尺寸。这台车是否有性价比可以挑出一台竞品综合三大总成的技术水平进行分析，竞品选择新车长安逸动PLUS吧。

基础参数差异

帝豪GL车身尺寸为4725*1802*1478，轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。此车车架结构包括57%的高轻度与少数超高强度钢，具体加强的位置并没有明确数据可参考，但相信主要的驾驶门一侧的B柱是有热成型钢的；但是A柱并没有用这种材料加强，顶棚与横纵梁也只是普通高强度钢材，所以这台车只进行了侧面的碰撞测试而没有进行正面偏置碰撞测试。

长安逸动Plus车身尺寸为4730*1820*1505，轴距2700mm，悬架结构同样为前麦弗逊后扭力梁。这台车的车身结构涵盖65%的高强度与部分热成型钢，相比老款逸动多出了近15%，在同级车中目前排名应在第二位；参考老款的结构图相信新款逸动Plus只会更强，因为至少A柱和B柱以及顶棚纵梁位置均采用了超高强度钢，在正面25%的偏置碰撞测试测试中也许会有更理想的成绩。

动力传动系统差异

帝豪GL装备的发动机为吉利研发的4G15B型1.4T，这台机器仍旧采用低燃效的多点电喷技术，其自动版9.48~10.98万的指导价是不应该再用这种落后发动机的。其最大功率低至104kw（141马力），最大扭矩仅为235N·m（1600~4000转）。这种水平的1.4T发动机驱动这台准B级三厢轿车，其真实感受为动力较差且油耗偏高，尤其是匹配了传动效率很一般、用户体验相当差的CVT之后。

以逸动PLUS为参考的原因是这台车也装备1.4T发动机，但是最大功率达到了116kw（158马力），最大扭矩高达260N·m（1500~4000转）。相同排量的发动机功率扭矩有这么大的悬殊，其差距自然是低转速区间输出功率的差异，帝豪GL无法以相同的转速实现相同的输出功率，想要体验相同的加速感则需要拉高转速以高油耗为代价提升功率。逸动PLUS装备直喷增压机有明显的技术领先优势，同时匹配的7挡湿式双离合变速箱在耐用性与传动效率方面优势很突出。

总结：帝豪GL并不是一台优秀的国产轿车，这台车的技术水平放在三五年前还是挺不错的。然而在直喷发动机成为主流的阶段，吉利汽车因缺少直列四缸小排量增压机而失去了竞争力。在8~12万的价格范围内，秦Pro燃油版，逸动Plus蓝鲸版，传祺GA6，这三台轿车是性价比最高的选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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