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又是一个因为日内瓦车展取消而改为网上发布的新车，就是最新款的阿尔法·罗密欧Giulia“四叶草”顶级性能版本，Giulia在国内音译为“朱利亚”而广为熟知，在近几年因为阿尔法·罗密欧品牌重回中国市场开始受到接受，其中高性能的“四叶草”凭借2.9T的发动机达到510匹，算是目前三升以下排量发动机中最强劲的。
（图：Giulia“四叶草”GTA版，功率提升至541匹）
而这次发布的则是在最新的“四叶草”基础上的顶级性能车型GTA和GTAm。这个GTA是GranTurismoAlleggerita的缩写，前者GT还是“伟大的旅程”，而Alleggerita则有“减轻减重”的意思，和游戏“侠盗猎车手”没什么关系。除了对基础性能的进一步压榨，外形和空气套件上也有所小改进，但是新车也很有槽点，很值得聊聊。
（图：Giulia“四叶草”GTAm则是赛道版，有着更大的嘴，更大的尾翼）
GTA版和GTAm版都是541匹，只不过GTAm则是属于更极端的赛道版，类似于保时捷911GT3和GT3RS的那种关系。对于这台2.9T的V6发动机进行再次压榨其实也并不意外，因为它就是法拉利代号F154的3.9TV8发动机的减小版，主要是少两个气缸，通过算数可以算出来证明，四叶草发动机2891cc排量，而法拉利的发动机是3855cc，单缸排量是一样的。
（图：两根排气管放在尾部中央倒是挺好看）
外观的细节改进就是使用了更多的碳纤维材料，看来阿尔法·罗密欧在重返F1方程式以后也很在意赛车技术对于公路量产车的转移。主要集中在车头底部的进气格栅，车尾部底下的扩散器，还有底部侧裙和后车轮拱。整个车比普通版“四叶草”更宽，而且悬架也有根据赛事运动所做的改进。
而其他更引人注意的细节就是两根排气管放在了车尾部中央，不是以前的双边双出四排气了。还有就是非常高耸的尾翼，如果GTAm受欢迎，或许这组套件也会单独出在普通版的Giulia上面。
槽点，既然没有后座，干嘛还要四门哪？
接下来该聊聊内饰部分了，GTAm内饰配置较为激进，座椅采用的是五点式安全带固定座椅，这在一个四门轿车上面可是很少见，或许一些赛道版超跑也没有这些。而其他方面和普通的Giulia“四叶草”没什么区别，电子液晶显示屏，多媒体系统和空调也都还在。
比较有意思的是GTAm原厂自带防滚架，所以就拆除了后座，但是它依然是个四门车。可能就是为了冲击“最速四门车”这个称号，相比将来就会有各个赛道刷圈的成绩出来了。但因为是四门轿车的基础，重量依旧在1520公斤的重量，相较超跑还是比较沉的。目前GTA和GTAm总计限量500台，买起来可不容易，估计也不太可能进入国内。
（图：没有后座，因为装防滚架了，但是却有后门）
聊聊阿尔法·罗密欧GTA的故事
对于阿尔法·罗密欧，人们对于它的高性能车认知都是Quadrifoglio“四叶草”，这个标志伴随着阿尔法·罗密欧创立之初最早的赛车运动并一直用到今天。而GTA则是在此基础上的特别型号，早在六十年代的第一代Giulia“朱利亚”就有GTA版本，所以现在的Giulia“朱利亚”算是第二代。
（图：第一代的Giulia“朱利亚”是个小型车，有点类似于当时的宝马2002）
第一代的GiuliaGTA非常受欢迎，毕竟是当时少有的小型性能车，无论是当时改装去跑拉力赛还是场地赛也都有，有专门的赛车版本，民用的也很抢手。
（图：GiuliaGTA，向左滑动查看更多图片）
GTA名字第二次出现是在155赛车上面，但是这个155GTA赛车只生产了一台实验性质的车，不过也是很有意义。
值得说的是156GTA，这台车有一个3.2升的横置v6发动机，让人想到了宝马M3E46，只不过后者是纵置3.2直六。不过在性能上来讲，250匹马力300牛米扭矩的156GTA还是输于同时期的M3E46的。
（图：看来那个时候就有把牌照挂在右侧的传统了）
（图：3.2升的横置v6发动机，250匹马力300牛米扭矩）
也有人认为156和宝马3系不是一个级别，没法做对比，这也是当时阿尔法·罗密欧比较极端大胆的一种体现，但是阿尔法·罗密欧是主打制造“暴力买菜车”，就是在这种小四门轿车上做出很多高性能的型号。其实在当今的阿尔法·罗密欧开始和BBA抢市场，这反而是很多人不愿意理解的。
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